有“潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展上周開幕，照例收獲了除中國外幾乎所有主流汽車制造商的青睞，來自全球260家廠商展出了900款汽車，其中130余款為全球或歐洲首發(fā)車。即使在大牌云集、靚車如云的展廳里只占據(jù)一個(gè)小小的展區(qū)，來自中國的觀致汽車（QOROS）依然得到了跨國公司高管們的熱切關(guān)注，前來參觀的人絡(luò)繹不絕，觀致汽車首席設(shè)計(jì)師何歌特一直站在展臺(tái)前回答好奇者的各種問題，甚至沒時(shí)間逛逛車展。人們的好奇原因很簡單，在歐洲自身經(jīng)濟(jì)暗淡無光的今天，跨國汽車企業(yè)都押寶中國，中國汽車企業(yè)卻打算用一個(gè)全新的品牌進(jìn)軍歐洲，成功的概率有多大？

   觀致之前，一些中國汽車品牌曾經(jīng)嘗試進(jìn)入歐洲市場，但大多失敗在碰撞測試上，并給歐洲人留下了不算太好的印象。觀致的做法與之前戰(zhàn)敗的汽車企業(yè)完全不同，它的產(chǎn)品定位從一開始就是全球市場，雖然產(chǎn)地還是中國，但設(shè)計(jì)和工藝均來自歐洲團(tuán)隊(duì)，其安全性能測試總監(jiān)以前曾任職沃爾沃公司，設(shè)計(jì)師更是寶馬旗下Mini的設(shè)計(jì)師，副董事長石清仁則曾經(jīng)負(fù)責(zé)德國大眾在美國的業(yè)務(wù)。高管們光鮮的履歷令很多人對觀致生出了隱隱的期許，中國人希望它能打破中國車在歐洲不勝的紀(jì)錄，外國人則好奇地想通過車展上的新車來掂量這個(gè)新對手到底有幾斤幾兩。

   平心而論，觀致展出的產(chǎn)品還是拿得出手的，雖然頂著個(gè)中國品牌的帽子，但車型設(shè)計(jì)全面歐化，比源自歐洲的汽車產(chǎn)品并不差。奧迪公司一位高管就明確表示，觀致的車子令自己眼前一亮，立即想仔細(xì)看看，到底有什么可令?yuàn)W迪學(xué)習(xí)的地方。這樣的評(píng)價(jià)對于首次出征海外的觀致來說，相當(dāng)不錯(cuò)。但有了歐式造型就能被歐洲市場接受嗎？恐怕有點(diǎn)難度。

   成熟的汽車市場是個(gè)品牌忠誠度很高的地區(qū)，很多人買車可能因?yàn)楦篙吘陀幸惠v同品牌的汽車。不用說，品牌知名度方面，觀致是零。另外，歐洲人對產(chǎn)品的品質(zhì)非?？粗兀^致要改變之前中國品牌已有的負(fù)面形象，就需在品質(zhì)上格外下工夫。當(dāng)然，觀致的合作伙伴博世、麥格納、大陸等歐洲知名供應(yīng)商的信譽(yù)和質(zhì)量還是值得信任的。

   但對于雄心勃勃進(jìn)軍全球市場的觀致，光有知名的供應(yīng)商還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一個(gè)汽車品牌要想被人認(rèn)可，首先要將銷量做起來，也就是要讓大家在馬路上看見這個(gè)品牌的車子在跑。歐洲汽車行業(yè)專家布拉策爾認(rèn)為，一個(gè)汽車品牌的市場占有率至少為1%才有機(jī)會(huì)生存。對于歐洲市場來說，這就意味著每年至少售出10萬輛汽車。

   因此，很多同行對觀致汽車指指點(diǎn)點(diǎn)一番后，大體得出了“短時(shí)期內(nèi)尚無威脅”的結(jié)論。德國汽車行業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼（MatthiasWissmann）向德新社表示，德國汽車行業(yè)深知，早晚有一天，中國汽車品牌會(huì)進(jìn)入歐洲市場，但不會(huì)短時(shí)期內(nèi)稱霸歐洲。一位業(yè)內(nèi)人士說，“觀致的優(yōu)勢應(yīng)該是性價(jià)比。”維斯曼也認(rèn)為，觀致汽車主要瞄準(zhǔn)低價(jià)位汽車市場，在歐洲的主要競爭品牌會(huì)是韓國的現(xiàn)代和起亞。但這與觀致的自身定位不符。石清仁表示，觀致首批車型的售價(jià)不會(huì)超過2萬歐元，但觀致的長遠(yuǎn)目標(biāo)是瞄準(zhǔn)中高價(jià)位汽車市場。

   繼很多次失敗后，來自中國的觀致汽車終于成為一個(gè)令歐洲人正視的競爭對手，但它能否憑借德國設(shè)計(jì)、歐洲零配件、時(shí)尚的觸摸屏、性價(jià)比等特點(diǎn)征服歐洲，而不是曇花一現(xiàn)，還有待時(shí)間證明。