原標題：大眾召回故障車或涉近百萬輛 專家稱雙離合技術(shù)成難解之題

   持續(xù)“發(fā)酵”近兩年的大眾汽車DSG變速箱故障事件，終于在今年“3？15”期間有了實質(zhì)性進展。近日，在質(zhì)檢總局與媒體方面的共同施壓下，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。

   大眾汽車18日在其官方微博發(fā)表聲明，將召回不限定數(shù)量的汽車，有關召回的具體細節(jié)將于近期公布。這無疑打破了大眾汽車此前一直堅持的“不召回”原則，但是鑒于大眾汽車此前對待“故障汽車”的處理方式，諸多大眾汽車的車主普遍對召回持悲觀態(tài)度。同時一些汽車行業(yè)專家還表示，大眾汽車事件需引發(fā)我國對于雙離合變速器技術(shù)發(fā)展路徑的反思。

   據(jù)了解，大眾汽車故障問題早在2010年就已存在，其變速器技術(shù)缺陷會導致出現(xiàn)汽車加速問題和安全事故。此前，國家質(zhì)監(jiān)總局曾多次約談大眾汽車，要求其盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障。大眾汽車面對消費者的強烈不滿，一直持不召回的態(tài)度，欲用軟件升級解決問題，但是收效甚微。一些大眾車主還曾在浙江多地區(qū)的4S店組織過多起自發(fā)性的維權(quán)活動，但都未得到重視。

   另據(jù)媒體報道，業(yè)內(nèi)人士封士明估算，市場上一共約有105萬輛7速干式DSG車型，故障率約為5%。國際在線記者從大眾方面求證召回數(shù)量，并未得到對方明確回應。

    消費者持悲觀態(tài)度 律師稱將繼續(xù)為消費者維權(quán)

   在質(zhì)檢總局16日依法通知大眾就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回后，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾在16日下午聯(lián)合發(fā)表聲明稱，將主動召回可能安裝了不合格變速器的汽車。雖然召回細節(jié)仍未披露，但是消費者對于該召回聲明并不“買賬”。

   上海的車主卓女士對國際在線記者表示，對于大眾聲明并不抱希望?！斑@個問題已經(jīng)出現(xiàn)好久了，據(jù)我所知很多車主汽車的問題部件都已經(jīng)更換了兩、三回，問題仍然沒有解決。去年3月份大眾汽車還舉辦了一個軟件升級的活動，但是之后該抖動的還是抖動，故障也照出?！睂τ谡倩芈暶鳎颗空J為，“界定很模糊，究竟召回哪些批次的，是全部還是部分召回，召回之后要怎么處理，能不能徹底解決問題，都還是未知?！?/p>

   據(jù)了解，卓女士于2010年4月在上海購買的一汽大眾速騰1.4TSI+DSG自動豪華版，在行駛途中就曾出現(xiàn)死閃等問題，“行車途中檔位燈閃爍，一旦掛到二檔就根本不能倒車。嚴重時車完全不能啟動?！?/p>

   來自北京的車主田先生說，雖然大眾承諾召回，但根據(jù)三年多對DSG變速箱整個工作原理和故障反饋來看，是沒有根本的解決辦法的?！皬拇蟊姷脑谌A全系1.4動力以上車型配備DSG自動擋，到大連DSG7速的投產(chǎn)，關系著整個的大眾在華戰(zhàn)略。DSG問題的爆發(fā)是長期積累的惡果?！碧锵壬聹y，召回方案可能有幾種――軟件升級、更換部件、棄用7速DSG，改用6速濕式DSG或愛信6AT變速器等；他進一步分析稱，更換任何一個部件的成本都在2萬元左右，全國50萬輛DSG車的保有量，大眾需付出的代價是巨大的。而棄用7速DSG，改用6速濕式DSG或愛信6AT變速器，這樣的召回成本對大眾也是毀滅性的。

   與許多車主一樣，來自北京的車主田先生一直深受故障汽車的困擾，2010年他購買的1.4T+DSG汽車，先后出現(xiàn)異響、竄車、抖動、短暫失去動力等問題，在多次維修無效、維權(quán)無果后，他告訴記者，他在2010年開始建立大眾汽車維權(quán)群，目前人數(shù)已達6000人，3？15晚會后，申請進群的更是數(shù)以百計。

   資深汽車維權(quán)律師蔣蘇華對國際在線記者表示，他對于大眾的召回方案持比較悲觀的態(tài)度，“最好的結(jié)果不外乎采取軟件升級的措施”?！拔覀兣c消費者仍在溝通，如果大眾汽車的召回措施效果不好，我們會堅持維權(quán)。”

    故障車問題“老生常談” 專家：雙離合技術(shù)成難題

   汽車行業(yè)分析師張志勇分析，大眾汽車實施大規(guī)模召回雖然很有必要，但是對于大眾汽車來說，在中國市場上DSG變速器應用于大眾的大部分產(chǎn)品，故障汽車表數(shù)量龐大，技術(shù)問題尚未攻克，大大提升了解決的難度。

   據(jù)了解，在國內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型，這幾乎涵蓋了大眾汽車所有主流車型。

   張志勇表示，在中國市場上類似DSG變速器的雙離合變速箱還是個技術(shù)上的難題，我國此前一直鼓勵民營企業(yè)研發(fā)和使用，但是現(xiàn)在對于大眾汽車的事件，應該及時反思，從新考慮我國雙離合變速器的發(fā)展路徑。

   從2012年3月開始，大眾汽車一直在強調(diào)實行軟件升級，但是效果并不好，很多車主仍然在反映存在的問題并沒有解決。此后，在質(zhì)檢總局的壓力下，大眾汽車延長了質(zhì)保期限，愿意長期負責變速器問題，但是治標不治本，技術(shù)問題仍未解決?！耙恢币詠泶蟊姸紱]能拿出一套可行的方案?！睆堉居卤硎尽?/p>

   張志勇分析，大眾汽車事件對于我國未來的雙離合的技術(shù)發(fā)展路徑可能會產(chǎn)生一定得影響?，F(xiàn)在雙離合變速器在一些國內(nèi)企業(yè)也有研發(fā)和應用，只是叫法上有一些不同。國家也一直鼓勵研發(fā)并使用雙離合變速器這個技術(shù)，一些自主品牌車企業(yè)也在使用這個技術(shù)。在這個基礎上，我國需要反思，究竟雙離合技術(shù)應該如何發(fā)展，應及時明確該技術(shù)將來的發(fā)展方向。國際在線專稿