德國，沃爾夫斯堡。在剛剛結(jié)束的大眾汽車集團2012財年年會上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩自信地將全年的各項收益數(shù)據(jù)拋給了來自全球的投資人以及媒體?！按蟊娖囀艿搅瞬焕蛩赜绊?，特別是在歐洲。盡管如此，我們?nèi)匀槐３种斏鳂酚^。”在文德恩看來，2012年大眾走過了并不平凡的一年：歐債危機重創(chuàng)汽車業(yè)，本土市場持續(xù)低迷，而大眾依靠海外市場以及一系列的戰(zhàn)略布局實現(xiàn)了持續(xù)增長。

    高端品牌為主要盈利點

   2012財年，大眾汽車集團銷售收入增長20.9%，達1927億歐元。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元。中國合資企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)采用權(quán)益法計入合并財務(wù)報表，在集團財務(wù)業(yè)績中得以體現(xiàn)。合并報表后集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。大眾汽車集團去年稅前利潤上升了約66億歐元，達到255億歐元，稅后利潤為219億歐元。

   財報顯示，大眾汽車集團在高端車細分市場仍然保持了較高的份額，高端汽車品牌所貢獻的利潤占集團利潤50%以上，包括奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。其中，保時捷并入成為大眾高端車品牌的絕對亮點，其全年交付量超過14萬輛。自去年8月1日全面整合后，保時捷交付汽車60000輛。在這5個月里，保時捷的營業(yè)利潤接近10億歐元。

    提升中國市場整體目標(biāo)

   2012年，在最大單一市場中國，大眾汽車向消費者交付汽車281萬輛，同比增長25%。得益于中國市場的貢獻，2013-2015年大眾計劃在中國市場投入98億歐元，包括新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。與此同時，大眾也再次將中國市場的整體增長目標(biāo)提升：2018年產(chǎn)能增加到每年400萬輛。與此同時，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩透露，未來將推出全新“BudgetCar”作為面向全球市場的入門級車型，預(yù)計定價6000-7000歐元。截至目前，該項目仍處于研發(fā)試驗階段，中國市場將成為該入門車型的首發(fā)市場。

    按照計劃，2013年，大眾集團將發(fā)布大約60款新車、換代車和改款車型。

    ■ 對話

    “3年內(nèi)在華投資98億歐元”

    ——專訪大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼

    新京報：你提到在2016年之前會在中國投資98億歐元，可否細解釋一下這個計劃？

   海茲曼：這98億歐元是指從2013年到2015年期間的投資總額，涉及新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。關(guān)于擴大產(chǎn)能方面，大眾汽車將在佛山、寧波建廠，同時擴建現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。另外我們還將和上海的合資企業(yè)一起，在中國的長沙建設(shè)一個新工廠。

   另外，大眾汽車在中國投資擴建汽車產(chǎn)能的同時，也需要在發(fā)動機和變速箱方面做進一步的投資。發(fā)動機生產(chǎn)涉及兩個型號，一個是在長春生產(chǎn)的EA888，以及在婁唐生產(chǎn)的EA211。除此之外，我們還將在安亭建設(shè)一個新的發(fā)動機廠，在天津建設(shè)一個新的變速箱制造基地。

   新京報：98億歐元的巨額擴產(chǎn)投資即將落實，而之前大眾汽車稱在中國銷量不是唯一目標(biāo)。這前后是否矛盾？

   海茲曼：這筆投資當(dāng)中有兩個總目標(biāo)，其中一個總目標(biāo)是擴大產(chǎn)能，年產(chǎn)能達到400萬輛。要把很細的投資數(shù)字羅列清楚是不可能的，比如投資一個新的工廠，這同時意味著投資新的車型、生產(chǎn)工具以及模具壓力機，不能把它們分開。第二個總目標(biāo)是進一步增加新能源汽車的投資，產(chǎn)品包括電動車等。

    新京報：大眾汽車計劃推出售價6000歐元的低價車，估計什么時候能上市？

   海茲曼：是否在中國市場推出低價車目前還沒有最后決定，但研究過程已經(jīng)取得進展。我們正在研究以下這些問題：低價車的份額市場是什么性質(zhì)？這部分市場上的競爭環(huán)境怎樣？定價多少？為了滿足這個價位客戶的需求應(yīng)該包括哪些配置？我們正在探索和研究當(dāng)中。另外，低價車只是個籠統(tǒng)的概念，將來由誰負責(zé)把它具體化，包括具體方案、具體車型、如何有效降低成本等，我們都還要考慮。在考慮這些問題的過程中，有的問題已有答案，但是更多的問題還沒有找到答案，特別是如何有效降低成本。

   新京報：大眾汽車在合資自主方面有哪些想法？尤其是在日系車企和美系車企合資自主升級的情況下，大眾需要怎樣面對這個問題？

   海茲曼：大眾汽車在中國的兩家合資企業(yè)，也有兩個這樣的品牌：一個是(一汽大眾的)開利，另一個是(上海大眾的)天越。至于今后還會不會有更多類似這樣的品牌或車型，我們并不排除這個可能。

   新京報：奧迪新任命了中國區(qū)總經(jīng)理，這是不是意味著大眾集團會把奧迪在中國的銷售權(quán)從一汽大眾的渠道里剝離？

   海茲曼：奧迪的進口車代理權(quán)是一汽大眾業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的一個組成部分，另外奧迪也在一汽大眾進行本地化生產(chǎn)，對于目前的做法我們并不打算有任何的改動。

    新京報：請問西雅特何時會國產(chǎn)？由一汽大眾還是上海大眾進行生產(chǎn)？

   海茲曼：大眾汽車在去年開始把西雅特車型進口到中國，現(xiàn)在效果怎么樣，還需要一段時間的觀察后再做評論。之后要不要國產(chǎn)，國產(chǎn)在經(jīng)濟上是否可行，這些目前還沒有決定。