前幾日，北京市委市政府召開了“生態(tài)文明和城鄉(xiāng)環(huán)境建設動員大會”。會議的目的是改善北京的環(huán)境，治理大氣污染中的PM2.5是核心任務。該會議是典型的北京特色，這就是多項措施同時采取，齊抓共管，嚴防死守，包括要對汽車實施更加嚴格的分區(qū)分時限行措施。對此，筆者小有疑問，主要是懷疑采取這一影響到幾百萬人的重大措施，到底有多大的減少PM2.5的效果。

   首先，這一會議的報道中承認，北京的空氣污染有很強的區(qū)域效應。說白了，就是北京周邊對北京的空氣影響很大，報道中估計有40%。我查了一下有關的報道，北京周邊的河北省，有2.5億噸鋼和1.3億噸水泥的生產量，我看河北對北京空氣的影響應不低于50%。

   就北京市區(qū)域內的污染，曾經有報道講機動車的貢獻度為25%左右。結合前文所述，似乎可以折算出，北京的機動車對北京的PM2.5僅有12.5%的貢獻度。

   另外，我還查了一下國家統(tǒng)計局不久前發(fā)布的2012年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。其中講到全國民用汽車保有量為1.2億輛，其中三輪汽車和低速貨車為1145萬輛。也就是說，三輪汽車和低速貨車占十分之一。假設北京市三輪汽車和低速貨車也是十分之一（筆者無法得到公安部掌握的民用汽車上牌數據，因而只能估計）。再假設三輪汽車和低速貨車平均單車排放為其他汽車的10倍，則可以推算出我們公眾認知的汽車排放僅占北京市空氣污染的6%左右。

   我還注意到著名企業(yè)家王傳福曾講過，全國不到2%的公交車和出租車消耗了汽車成品油的27%，這意味著其排放污染也占27%。考慮到公交車中多用柴油機，其PM2.5排放遠大于汽油機，估計北京市公交車和出租車排放PM2.5占汽車的30%，應該不過分。

   另外，據前述會議報道稿，北京市還有18萬輛黃標車沒有淘汰，而一輛黃標車排放是國四汽油車的28倍（也有說40倍的），折算起來，淘汰黃標車可以使汽車排放降低一半。

   綜合公交車、出租車和黃標車的影響，北京城里一般老百姓開的轎車對空氣污染的影響，應該在1%—2%之間。

   基于上述分析，估算一下所謂“更加嚴格的分區(qū)分時限行措施”的作用，北京市會采取什么樣的措施呢？準備限制多大比例的汽車使用量呢？如果限制10%，則減少0.1%—0.2%空氣污染；如果限制30%，則減少0.3%—0.6%的空氣污染。

    至此，我不禁要問，北京市應該為減少這不到1%的空氣污染，影響幾百萬人的汽車使用嗎？

   筆者還沒有天真到妄想自己的小小疑問能影響到北京市委市政府的決策。但筆者也學習過國務院新發(fā)的工作規(guī)則，其中有：公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查、集體討論決定應作為重大決策的必經程序。國務院各部門提請國務院研究決定的重大事項，都必須經過深入調查研究，并經研究、咨詢機構等進行合法性、必要性、科學性、可行性和可控性評估論證。

   衷心希望北京市實施更加嚴格的分區(qū)分時限行措施時，也能按國務院的規(guī)則辦。（中國汽車協(xié)會常務副秘書長 董揚）