人多、車多、路少……連續(xù)兩天本報(bào)以數(shù)據(jù)的形式分析了成都交通擁堵的種種原因。其實(shí)，放眼國(guó)內(nèi)外其他大城市，和成都一樣，也很擁堵。無論是國(guó)內(nèi)的“北上廣”還是新加坡、倫敦、圣保羅等國(guó)外城市，交通擁堵都是大城市的一個(gè)通病。

    國(guó)內(nèi)城市——

    北京：

    機(jī)動(dòng)車保有量增至520萬

   北京的交通擁堵由來已久，私家車多，是交通擁堵的重要原因。截至去年年末，北京全市機(jī)動(dòng)車保有量520萬輛，其中私人汽車407.5萬輛。私家車占全市機(jī)動(dòng)車總量的六成左右。據(jù)了解，北京市機(jī)動(dòng)車保有量在2007年僅為312萬輛，2009年突破400萬輛……

    上海：私家車增幅為15％

   據(jù)交通部門預(yù)測(cè)，今年上海交通形勢(shì)將更加嚴(yán)峻——預(yù)計(jì)中心城區(qū)浦西快速路高峰時(shí)段的車速將低于36公里/小時(shí)，擁堵時(shí)間將更長(zhǎng)；今年上海市注冊(cè)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)280萬輛，其中私家車同比增加22萬輛，增幅為15％。目前，上海中心城區(qū)公交專用道161公里，另有300公里正在建設(shè)中。

    廣州：中心城區(qū)平均車速20公里/小時(shí)

   廣州常住人口和機(jī)動(dòng)車擁有量快速增長(zhǎng)，近幾年交通擁堵加劇。據(jù)2012年交通年報(bào)顯示，2011年廣州全市機(jī)動(dòng)車擁有量232.5萬輛，千人汽車擁有量147輛；核心區(qū)干道平均車速22.9公里/小時(shí)。核心區(qū)內(nèi)高峰客流超過運(yùn)能，擁堵嚴(yán)重。中心城區(qū)平均車速降至20公里/小時(shí)以下，也將是一種常態(tài)。

    國(guó)外城市——

    新加坡：交通問題也是“麻煩”

   新加坡是世界人口密度第二高的國(guó)家，交通問題早就是該國(guó)面臨的大麻煩。為此，新加坡采取了一系列措施應(yīng)對(duì)交通擁堵難題，其中最關(guān)鍵的是通過競(jìng)拍“擁車證”方式，限制車輛進(jìn)入市區(qū)道路行駛。從上世紀(jì)70年代開始，新加坡開始征收車輛擁堵費(fèi)。如今，“電子公路收費(fèi)制”被公認(rèn)為是維持新加坡交通順暢的“最大功臣”。

    倫敦：一年堵車平均66小時(shí)

   倫敦常住人口800多萬，交通多次陷入過癱瘓狀態(tài)，甚至被稱為英國(guó)“首堵”。為緩解倫敦市中心區(qū)擁堵，從2003年2月17日起，倫敦開始征收市中心交通擁堵費(fèi)，但資料顯示，現(xiàn)在的倫敦交通似乎陷入了“越收越堵”的困境，在去年公布的交通最擁堵歐洲城市排名上，倫敦以一年堵車平均66小時(shí)高居英國(guó)榜首。

    圣保羅：司機(jī)堵在車上看電影、打游戲

   許多前往圣保羅的人都好奇司機(jī)們?cè)谲嚿瞎魏?、看電影、打游戲。其?shí)，這只是圣保羅交通擁堵的一個(gè)縮影。因?yàn)槭ケＡ_的司機(jī)通常要經(jīng)歷3-4小時(shí)的堵車，有時(shí)候堵車長(zhǎng)龍綿延160多公里。很多圣保羅的富人使用直升機(jī)作為交通工具，圣保羅擁有的直升機(jī)數(shù)量在世界城市中排名靠前。成都晚報(bào)記者譚立鵬

    ○快評(píng)

    對(duì)癥下藥 治療擁堵

    成都晚報(bào)評(píng)論員

   “有了金錢，你可以在紐約買到任何東西，但是你無法買到一次進(jìn)出紐約的順暢旅行?！边@句諺語如今可以套用于很多大城市，戲謔的背后，是對(duì)交通擁堵這一城市通病，人們所感受到的焦慮與無奈。

   但通病并非不治之癥，反而因?yàn)檫@一通病的存在時(shí)間長(zhǎng)、存在范圍廣，城市中的先行者已針對(duì)它進(jìn)行了很多有效治療。如東京四通八達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)、倫敦“為擁堵買單計(jì)劃”、洛杉磯建設(shè)合乘車輛專用道……這些藥方是否符合成都實(shí)際需要研究，但其緩解交通擁堵病癥的藥理值得我們學(xué)習(xí)。