目前中國石油的海外依存度已經(jīng)達到55.2%，超越美國53%的水平，以目前的能耗水平，中國的汽車工業(yè)難以維系。“限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車”
車展看什么？
外行看名模靚車，行家則是透過現(xiàn)象，辨析未來車市的發(fā)展趨勢。
綜覽眾多參展車型與相關(guān)技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)，小排量A級車扎堆亮相，成為本屆上海車展上的一大看點。
一直以來，國內(nèi)眾多汽車品牌，拓展市場全靠中高排量車型擔當攻城拔寨的主力，尤其是豪華品牌，更是大排量坐鎮(zhèn)天下。但是，本屆上海車展，形勢驟變，小排量車沖上前排。
無論是奔馳、奧迪的A級車，抑或豐田的威馳、大眾1.4TSI眾車型、、本田的S1，還是日產(chǎn)和通用，其小排量車型，不但躍居核心展位，而且宣傳推介，不惜濃彩重墨。
節(jié)能環(huán)保，勢所必然。但真正推手卻是“大限將至”——嚴厲的燃油限值標準使然。
今年3月20日，國家工信部會同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)，將于5月1日起正式實施。
《辦法》規(guī)定，到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和百公里5.0升。
與2012年2月發(fā)布的《辦法》意見稿相比，本次發(fā)布的《辦法》無論是權(quán)威性，還是執(zhí)行、監(jiān)管的力度，明顯加大。
在執(zhí)行和監(jiān)管層面，也由此前征求意見階段由工信部一家主導(dǎo)，調(diào)整為工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局5部門聯(lián)合監(jiān)管。
當然，所謂執(zhí)行力并不是小車上位的主要推手。
大排量車型利潤豐厚，是小排量車的數(shù)倍。真正讓車企大中排量車型忍痛讓位的是，《辦法》中關(guān)于企業(yè)核算單位的界定更為嚴苛。
比對兩版政策細則可以發(fā)現(xiàn)，《辦法》意見稿中第11-16條關(guān)于“國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業(yè)組合，作為一個核算主體進行企業(yè)平均燃料消耗量核算”的6條細則沒有在正式稿中出現(xiàn)，核算主體變?yōu)楦鼮閲揽恋摹鞍础盾囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個獨立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個單獨注冊的進口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個企業(yè)平均燃料消耗量核算主體”。
新版《辦法》不再以單一車型油耗限值為計算單位，而是以全部車型油耗相加后的平均值，作為考核標準。低于標準者，獎；超標者，罰。因而新規(guī)的實施，對汽車企業(yè)的影響不可小視。
平均油耗核算，迫使眾多車企不得不將以往視為應(yīng)景之作的小排量車型扶正。
即使采用目前最先進的發(fā)動機、變速箱技術(shù)，再輔以輕量化車身，結(jié)合成本核算，大排量車型若將平均實際油耗降低到百公里7升以內(nèi)，依然不現(xiàn)實；必須增加小排量，才能稀釋平均油耗限值，從而符合“大限”標準。
雖然距《辦法》規(guī)定的2015年目標還有兩年，但大多數(shù)車企已是壓力陡增。其中，當屬豪華品牌、進口乘用車生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷企業(yè)所承受之壓力當屬最大。《辦法》規(guī)定，國產(chǎn)乘用車產(chǎn)品與進口乘用車產(chǎn)品企業(yè)平均燃料消耗量分別實施核算。很多豪華車、純進口車型，油耗都在12升/100公里，按照燃料消耗核算，離規(guī)定限度存在不小差距，通過提高車型節(jié)油效果，以平衡整個企業(yè)的平均燃料消耗。
《辦法》實施對混動和純電動車市場有利好作用。除了降低排量、提高現(xiàn)有車型燃油效率，混合動力和純電動車等新能源汽車也能拉低企業(yè)的平均燃油限值。
國家發(fā)展改革委有關(guān)人士曾警告說，目前中國石油的海外依存度已經(jīng)達到55.2%，超越美國53%的水平，以目前的能耗水平，中國的汽車工業(yè)難以維系?！跋拶彵锊凰乐袊嚕茉磿锼乐袊?。”在經(jīng)濟燃油和汽車社會問題雙面壓力下，傳統(tǒng)汽車在車身輕量化和小排量技術(shù)上下工夫，是國內(nèi)車企發(fā)展的必由之路。
本屆上海車展，A級車上位、豪華車轉(zhuǎn)向、SUV小型化、混合動力集中發(fā)力、變速器破“8”、小排量發(fā)動機“增壓”不斷、三廂變兩廂等，風(fēng)向大變的謎底，即在于此。（記者李 方）