在剛剛過去的一周，汽車業(yè)發(fā)生兩件大事：經(jīng)過多年努力，東風(fēng)與福汽終于簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；與此同時，廣汽集團(tuán)也在湖北宜昌與中興汽車展開宜昌汽車基地項目合作簽約。在這兩起跨區(qū)域企業(yè)之間的聯(lián)手中，地方政府都發(fā)揮著重要作用，因此福建省人民政府與宜昌市政府被顯要突出。

   有觀點認(rèn)為，雖然年初在幾部委聯(lián)合發(fā)布的兼并重組指導(dǎo)意見中提出“推動整車企業(yè)橫向兼并重組”，但往往受到利益牽動，中央與地方政府在重組目標(biāo)上存在差異。當(dāng)前驅(qū)動跨區(qū)域兼并重組的更多是地方政府對地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的期望，以及為滿足車企自身的擴(kuò)張需要，并非是完全進(jìn)入市場化選擇階段。

   之所以出現(xiàn)這種情況，與企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和兼并重組本質(zhì)不無關(guān)系，而地方保護(hù)也讓地方汽車企業(yè)尚未遇到真正的壓力。上周，記者與中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航聊起兼并重組問題時，他表示，“在推動企業(yè)兼并重組的意見指導(dǎo)下，可以考慮推動相應(yīng)配套政策出臺或調(diào)整，讓企業(yè)發(fā)揮更多積極作用?！?/p>

   歐美國家，企業(yè)并購周期與經(jīng)濟(jì)周期往往是一致的，并購是以企業(yè)為主體的市場行為，政府在并購中的作用更多以監(jiān)督為主。比如，福特在其全盛時期收購沃爾沃，而當(dāng)金融危機(jī)爆發(fā)，福特出現(xiàn)巨額虧損，賣掉沃爾沃能迅速回籠資金，避免福特進(jìn)一步陷入困局。這一進(jìn)一出，是重新實現(xiàn)盈利的重大決策，也是平衡財務(wù)狀況的手段。

   對于東風(fēng)與福汽的戰(zhàn)略合作，趙航更看好福汽通過重組所將迎來的發(fā)展，而東風(fēng)由于集團(tuán)實力過大，效果不會明顯體現(xiàn)?！案Ｆ陙淼淖灾靼l(fā)展并不順利，與臺灣地區(qū)的中華汽車和日本三菱的合作都不夠理想?！壁w航表示，“由于臺灣地區(qū)汽車工業(yè)欠缺開發(fā)能力，福汽借其開發(fā)往往只能拿到‘二手的車型、三手的技術(shù)’，這導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展的緩慢。與東風(fēng)合作之后，這種情況將會極大改觀。”

    （文/記者 吳鵬亮）