上周，自主品牌的人事變化分外引人注目。曾為吉利銷售立下汗馬功勞的劉金良不再擔(dān)任集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理一職，而由曾在上海通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍成績斐然的孫曉東接任。剛剛宣布紳寶上市的北汽，人事也有重大調(diào)整。執(zhí)掌北京現(xiàn)代銷售工作多年的李峰將升任北汽股份總裁，前任總裁韓永貴轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)集團(tuán)其他業(yè)務(wù)。

   自“海歸”汽車人之后，在合資企業(yè)經(jīng)過多年歷練的本土精英開始在自主品牌的發(fā)展上扮演重要角色。

   自主品牌經(jīng)過艱難的成長，已由敲敲打打的作坊向真正的現(xiàn)代化企業(yè)演變，產(chǎn)品也脫離了最初的模仿和“四個輪子上面一個沙發(fā)”的簡陋，從外觀到品質(zhì)都有了質(zhì)的飛躍。吉利的帝豪EC7由最初的幾百臺到幾千臺，甚至月銷過萬臺。奇瑞TX概念車在第83屆日內(nèi)瓦車展上，以其先進(jìn)的設(shè)計理念和完美的造型征服了各位世界級評委挑剔、嚴(yán)苛的眼光，戰(zhàn)勝眾多歐美日系概念車獲得“2012年度最佳概念車獎”。這是中國汽車品牌產(chǎn)品首次獲得汽車設(shè)計的重量級國際大獎。

   這一點一滴的進(jìn)步后，其實是無數(shù)汽車人的心血。自主品牌不惜重金，招賢納士，一批有海外工作經(jīng)歷的汽車從業(yè)者首先在中國汽車市場有了用武之地。在戴姆勒-克萊斯勒從事發(fā)動機(jī)研發(fā)多年的趙福全，在2006年加盟吉利后，吉利的產(chǎn)品、技術(shù)體系有了翻天覆地的變化。吉利從只有遠(yuǎn)景、金剛、自由艦等幾款產(chǎn)品，到“五大平臺”，并在這些平臺上建立了面向未來的品牌和產(chǎn)品矩陣，同時，建立起相對應(yīng)的全系列動力總成產(chǎn)品架構(gòu)。如今的帝豪、全球鷹、英倫的產(chǎn)品架構(gòu)都建立在趙福全所規(guī)劃的平臺戰(zhàn)略上。長安汽車也是“海歸”聚集之地，長安汽車研究院的碰撞、新能源汽車等方面的專家均來自福特汽車。

   企業(yè)間的競爭永遠(yuǎn)是人的競爭。如今，寥寥“海歸”已不能滿足自主品牌發(fā)展的需要，在合資企業(yè)工作多年也學(xué)習(xí)了多年的精英成了骨干。很多自主品牌的研發(fā)、設(shè)計、銷售主力都有合資企業(yè)工作背景。上海汽車技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰曾在上海大眾工作多年，帕薩特、朗逸的成功都有他的功勞。如今的榮威、MG既是他的新挑戰(zhàn)，也是他的新成功。北京現(xiàn)代也同樣為北汽輸送了很多人才，“雖然集團(tuán)并未明確號召合資企業(yè)要向自主品牌輸送人才，但很多員工都以能為自主品牌服務(wù)為榮”，北汽人事部門的相關(guān)人士這樣告訴記者。

   而相對于研發(fā)、設(shè)計方面的“西學(xué)東用”，銷售領(lǐng)域則慢了一步。如今，自主品牌已開始與合資企業(yè)正面競爭，銷售方面也越來越多地引入有合資企業(yè)工作經(jīng)驗的人才。李峰如此，孫曉東亦然。作為帶領(lǐng)北京現(xiàn)代沖進(jìn)銷量TOP5的營銷高手，李峰無疑將在紳寶的銷售上大展拳腳。而孫曉東曾擔(dān)任上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)，他在任期間，上海通用曾三次獲得乘用車年度銷量冠軍。

   企業(yè)的競爭無疑是人才的競爭。自主品牌對人才的渴求和重用正是脫離小打小鬧，走向成熟發(fā)展的標(biāo)志之一。我們期待這一輪的“西學(xué)東用”能為自主品牌撐起一片真正屬于自己的藍(lán)天。

    （文/李東穎）