上海車展落下帷幕不到一個月，１季度超豪華車的中國內(nèi)地市場銷售數(shù)據(jù)也相繼出臺。和此前一些消息所稱超豪華車２０１３年可能遇冷的市場預(yù)測不同，包括勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在內(nèi)的超豪華車在中國銷售業(yè)績出現(xiàn)普漲現(xiàn)象。這令很多業(yè)內(nèi)人士驚奇，也進一步增強了各超豪華車廠商繼續(xù)掘金中國市場的信心。

   按照公認的劃分標準，２００萬以上的車才能稱為超豪華車，主要集中在以下品牌：瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等。

   從廠方得到的中國內(nèi)地１季度銷售數(shù)據(jù)：２０１３年１至４月份勞斯萊斯同比增長１３％，法拉利增長３０％，阿斯頓馬丁增長８．５％。而瑪莎拉蒂由于上海車展新車型Ｇｈｉｂｌｉ的首發(fā)受到市場的追捧，展會期間賣出４００輛。

   近期，科爾尼企業(yè)咨詢公司開展了一項有關(guān)中國超豪華汽車市場的研究。研究認為，到２０１２年，中國超豪華汽車的潛在購買人群總數(shù)達到了１００萬人。

   科爾尼公司預(yù)計，到２０１７年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著２０１３年中國經(jīng)濟平穩(wěn)復(fù)蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進一步提升，他們對未來商業(yè)和投資機會更加樂觀，個人財富也將隨之增加。

   中國汽車行業(yè)的發(fā)展，正按照金字塔式的結(jié)構(gòu)發(fā)展：２００１年至２０１０年，中低端車獲得極大發(fā)展，擁有汽車的普通家庭越來越多。２００５年開始，豪華車開始發(fā)力，勢頭正盛。初步估計，豪華汽車未來還有５年以上的增長；２００９年開始，購買超豪華汽車漸露端倪。

   讓超豪華車經(jīng)銷商們高興的是，超豪華汽車是一種稀缺資源，處于汽車金字塔的頂端，品牌間的競爭沒有普通汽車那么激烈，乘坐為主用途的超豪華汽車，僅有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利幾種；而運動駕駛類的超豪華品牌也僅有法拉利、蘭博、阿斯頓馬丁等。擁有這些品牌的經(jīng)銷權(quán)，就擁有這種稀缺資源，銷售及售后利潤率遠遠高于豪華及中低端品牌。所以，對經(jīng)銷商而言，最大的苦惱不是市場競爭，而是如何獲得經(jīng)銷授權(quán)。

   從今年的上海車展確實可以感受到這一點：那些新推出來的超豪華車型瞬間被搶購一空。而瑪莎拉蒂Ｇｈｉｂｌｉ的新款爆棚則更有說服力。瑪莎拉蒂今年預(yù)估在中國將銷售３６００臺，４－６月份的訂單已經(jīng)達到了１５００臺。中國已經(jīng)成為瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌全球銷量最大的市場。

   當然也有挑戰(zhàn)?？茽柲徇@份汽車報告的作者戴加輝博士表示：“廠商需要探索創(chuàng)造性解決方案，實現(xiàn)有效的客戶關(guān)系管理和本土化產(chǎn)品開發(fā)，從而實現(xiàn)在中國市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。”