巴符州金融與經(jīng)濟部的庫默爾女士在演示乘坐Car2go電動車。記者 管克江攝

   德國斯圖加特大學(xué)生亞尼納·英格芬格每兩星期就得去趟郊外的超市購買生活用品。以前，她都得提著鼓鼓的購物袋換乘兩次地鐵返回。而最近半年，自從她用上了汽車共享服務(wù)Car2go以后，換乘地鐵去郊外購物便成了歷史?！懊看沃蛔鈨蓚€小時，比坐地鐵省事，比打出租便宜。”在她的影響下，不少同學(xué)都注冊成為了Car2go用戶。

   Car2go是戴姆勒集團2009年推出的智能租車服務(wù)，這也是大型汽車生產(chǎn)商首次涉足租車業(yè)。如今，Car2go已在歐洲和美洲的19個城市提供服務(wù)，斯圖加特業(yè)務(wù)從去年11月推出，短短半年多已有1.8萬人注冊。租車程序很簡單：用戶先用手機程序鎖定附近停靠的Car2go汽車，然后在汽車擋風(fēng)玻璃前的智能讀卡器上掃描一下用戶卡，租車計時便會自動開始。汽車可在城區(qū)范圍內(nèi)行駛，并在任意公共停車位免費停車。抵達目的地后，用戶再掃描一下用戶卡，租車即告結(jié)束，車鑰匙留在車內(nèi)。租車費用由智能卡自動從用戶的銀行賬號上扣除。

   和傳統(tǒng)租車相比，Car2go有兩個特點：一是租車、還車自由，用戶可以在市區(qū)任何停車點自助式租還車。二是按分鐘收費，每分鐘29歐分。此外，斯圖加特的400輛共享汽車均為smart純電動汽車，給了市民不同的用車體驗。

   Car2go公司發(fā)言人安德里亞斯·萊奧表示，據(jù)測算，全球汽車用戶平均每天駕駛汽車的時間不超過兩個小時。Car2go的服務(wù)主要針對城區(qū)交通，避開了電動車里程有限的“短板”。市民在公共交通系統(tǒng)之外使用汽車共享，不僅免去了購車負擔(dān)，而且有助于緩解城市擁堵，減少二氧化碳排放。“一輛共享汽車可取代15輛私家車”，萊奧說，目前每隔3秒鐘世界上某個角落就有人開動一輛Car2go提供的汽車。由于不需要太多的維護和人工費用，公司只需一年半就能收回投資成本。

   繼Car2go之后，寶馬、大眾、福特、德意志鐵路等公司紛紛涉足汽車共享行業(yè)。2012年德國共有26萬人注冊了智能租車服務(wù)，其中一半以上是年輕人。德國貝爾吉施格拉德巴赫科學(xué)應(yīng)用大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)院教授斯特凡·布拉茨爾認為，德國年輕一代對汽車的情感認同正在減弱，他們更把它看成單純的交通工具。油價上漲、大城市擁堵和停車位稀缺都是造成私家車吸引力下降的原因。統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證實了這種汽車文化的變化：從2000年到2011年間，德國18歲到29歲的年輕人中每千人擁有的私家汽車數(shù)量下降了34%，而同期使用汽車共享服務(wù)的人數(shù)增加了375%。

   巴符州是德國傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)基地。但該州交通部可持續(xù)交通司司長約爾格·呂赫曼對本報記者表示，公共交通、電動汽車、自行車、共享汽車代表可持續(xù)交通的未來方向，傳統(tǒng)汽車制造商必須未雨綢繆，做好轉(zhuǎn)型準備。像Car2go這樣的新型汽車共享方式是應(yīng)對城市交通的有益嘗試。（記者管克江）