自主品牌車(chē)企面臨競(jìng)爭(zhēng)困境，原江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安提出，電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌汽車(chē)突圍之路，也是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑上的明智之選。

   左延安是在2013新能源汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇的沙龍對(duì)話環(huán)節(jié)發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司承辦，主題為“尋求增量突破、推進(jìn)存量?jī)?yōu)化——新能源汽車(chē)市場(chǎng)化破冰之路”。原江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡、南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生、國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝、第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成等300位新能源汽車(chē)業(yè)界人士參與了本次論壇。他的上述主張得到了現(xiàn)場(chǎng)多名新能源汽車(chē)業(yè)者的支持。

   左延安認(rèn)為，自主品牌車(chē)企要看清競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。首先是合資品牌車(chē)企的優(yōu)勢(shì)不減、產(chǎn)能擴(kuò)張?！拔易罱P(guān)注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)是1418萬(wàn)輛?！敝袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不到2000萬(wàn)輛，如果合資品牌占去1400萬(wàn)余輛，自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)空間將進(jìn)一步壓縮。其次，合資車(chē)企的開(kāi)始向自主車(chē)企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張?！坝幸患液腺Y企業(yè)正在研發(fā)一個(gè)共用平臺(tái)，有400萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。財(cái)務(wù)成本近4萬(wàn)元。日本3萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也開(kāi)始陸續(xù)的到中國(guó)來(lái)?！弊笱影舱f(shuō)，“這個(gè)壓力你如果看不到，那叫人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂?！?/p>

   左延安進(jìn)而提出，應(yīng)當(dāng)在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)——電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，做好布局。電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)在市場(chǎng)上必將成為主導(dǎo)的新產(chǎn)品。

   “為什么那些合資品牌老是唱衰電動(dòng)車(chē)呢？因?yàn)樗膫鹘y(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)能巨大，品牌依賴(lài)度很高。所以他們不會(huì)輕易把傳統(tǒng)汽車(chē)，部分地或者是增量地由電動(dòng)汽車(chē)替代。所以他們一直在講，電動(dòng)車(chē)可能是2020年以后事情，或者更遙遠(yuǎn)。其實(shí)呢，我們也知道，每一個(gè)合資企業(yè)都在儲(chǔ)備他的技術(shù)，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了?！?/p>

   左延安認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的下一階段目標(biāo)應(yīng)該瞄準(zhǔn)好市場(chǎng)需求，把產(chǎn)品做出特色來(lái)。他認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS（電池管理系統(tǒng)），電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說(shuō)，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒(méi)有這個(gè)必要；但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒(méi)有這個(gè)必要?！弊笱影舱f(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)就是電腦，電動(dòng)汽車(chē)就是iPad，“我們創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)出來(lái)是可以的”。

   南京金龍客車(chē)董事長(zhǎng)黃宏生也認(rèn)同產(chǎn)品在實(shí)踐中發(fā)展成熟的觀點(diǎn)。他在沙龍討論時(shí)表示，南京金龍客車(chē)已經(jīng)在一些城市推進(jìn)了純電動(dòng)公交車(chē)的應(yīng)用。由于沒(méi)有噪音，沒(méi)有污染，受到了乘客的喜愛(ài)。未來(lái)如果能夠擴(kuò)大應(yīng)用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車(chē)的距離，“公共交通這塊就會(huì)有很大的變化?！?/p>

   受特斯拉的啟發(fā)，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝提出了“將新能源汽車(chē)打造成移動(dòng)家電”的愿景。他認(rèn)為，汽車(chē)電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，電池企業(yè)也在不斷努力。以國(guó)軒高科為例，通過(guò)研發(fā)的不斷投入，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池能量密度每年10%的提升，并規(guī)劃在2017年提升電池能量密度致240Wh/Kg。（記者李濤）