1990年，一汽和大眾公司15萬輛合資項目正式開啟，耿昭杰（左一）和哈恩（左二）為中國轎車產(chǎn)業(yè)共同掀開新的一頁。
【思想者系列】
耿昭杰
1954年，耿昭杰從哈工大提前兩年學(xué)完所有課程來到正在興建的第一汽車制造廠，那時他才19歲。此后，耿昭杰展開了一段延續(xù)近半個世紀(jì)的汽車傳奇。1985年，49歲的耿昭杰成為了一汽第六任廠長。
他是一個不甘平庸的人，不高的個子，卻無處不透著精干。接任廠長后，面對工廠換型改造的關(guān)鍵時刻，耿昭杰別無選擇。他身上肩負著二次創(chuàng)業(yè)的大任：解放換型和上輕轎。而這對于當(dāng)時技術(shù)不足、資金不足的一汽來說，二次創(chuàng)業(yè)的艱難絕不亞于30年前的建廠期。
在隨后的幾年內(nèi)，耿昭杰做出了堅定的抉擇：工廠改造與新車投產(chǎn)同時進行。轎車3萬輛先導(dǎo)工程正式拉開序幕，一系列大項目不斷推進，一汽經(jīng)歷了一個艱難曲折的過程。
“要飛
就不怕
損傷羽毛
折斷翅膀
有悲壯
才見平?！?/p>
這首詩，耿昭杰一直保留在自己的詩集里，正如對自己的一貫鞭策。他從來就不懼怕什么，早已準(zhǔn)備好一切迎接挑戰(zhàn)。
背水一戰(zhàn)擋住進口
上世紀(jì)80年代中期，國家解除了縣團級以下單位不得配用轎車的規(guī)定，一股急劇膨脹的對轎車的需求浪潮形成，幾十萬輛外國轎車在幾年間源源不斷地擁進國門，填補了中國轎車工業(yè)弱小而形成的巨大真空。
耿昭杰意識到，中國應(yīng)該發(fā)展自己的轎車工業(yè)，但已無法從頭做起，必須走技術(shù)引進與合資生產(chǎn)這條路。
許多老一汽人都還記得1986年春節(jié)后的第一個工作日，北風(fēng)呼嘯，耿昭杰領(lǐng)著全廠員工站在“一汽奠基紀(jì)念”的白玉基石前，擲地有聲地宣誓：“愚公移山，背水一戰(zhàn)，萬無一失，務(wù)求必勝!”
1987年5月，國家轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會在二汽召開。耿昭杰第一個發(fā)言：“從中高級起步，向下發(fā)展，先建成年產(chǎn)3萬輛中高級車的先導(dǎo)廠，擋住進口，進而瞄準(zhǔn)國際兩個市場，建成大規(guī)模轎車基地?！?/p>
轎車夢，是耿昭杰一直縈繞在心頭的目標(biāo)。他心里明白，如果一汽上不了轎車，今后就沒有前途。耿昭杰甚至早早地就有了部署，還在換型改造最艱難的時期，一汽就買下了從老廠區(qū)向西延伸4公里的土地，總面積293萬公頃，比老廠區(qū)還要大15%，他知道，未來這些年自己要在這里填補30年留下的空白。
1987年7月，長春機場寬闊的跑道上，一輛銀灰色的道奇600轎車全速飛奔。這是克萊斯勒公司的主力產(chǎn)品。引入該車似乎順理成章，因為早前一汽曾與美方達成協(xié)議，引入該車的發(fā)動機。
但傲慢的美國人知道一汽別無選擇，轉(zhuǎn)讓費用要價很高，給雙方合作投下了陰影。甚至耿昭杰親自飛往底特律，價格依然居高不下。
但美國人不知道，耿昭杰早已對6個國家20個車型做了反復(fù)比較，除道奇之外，他還看中了德國大眾的奧迪轎車。
幾乎就在同時，大眾公司董事長哈恩博士參觀了一汽，當(dāng)即表示愿意同一汽合作。哈恩給耿昭杰發(fā)出了邀請：“我們要創(chuàng)造一個良好的合作記錄。耿先生，如果有誠意的話，四周以后我們在狼堡見?！边@是1987年10月1日。
紅旗廠房為奧迪讓地
四周以后，當(dāng)耿昭杰派出的代表團抵達狼堡時，大眾公司已經(jīng)把克萊斯勒發(fā)動機匹配到奧迪轎車上，此后的5個月完成了5輪談判?？巳R斯勒得知這個消息后，破天荒提出把這條線的報價降到一美元。但為時已晚，耿昭杰已就長期合作問題與哈恩達成初步協(xié)議，一汽與大眾在1988年5月17日簽訂了合作技術(shù)協(xié)議。
為爭取時間，耿昭杰決定，讓出紅旗轎車廠房，安裝奧迪轎車的焊裝、油漆和總裝三條生產(chǎn)線。一種生產(chǎn)方式，取代另一種生產(chǎn)方式，一種新的價值觀，提前開動了。一批批散件組裝的奧迪100新車也源源不斷駛下總裝配線。
在哈恩博士再次到長春參加奧迪總裝線剪彩儀式時，耿昭杰廠長送他兩條織著老虎紋樣的掛毯。哈恩問：“中國的典故特別多，這兩只老虎也有說法嗎？”耿昭杰回答了八個字：“老虎下山，勢不可擋！”
加長轎車在華獲成功
在耿昭杰的領(lǐng)導(dǎo)下，1990年，中央批準(zhǔn)了一汽大眾合資的15萬輛項目。同年11月20日，一汽和大眾15萬輛轎車的合資合同在北京人民大會堂簽字，耿昭杰和哈恩博士代表雙方在協(xié)議上簽字。
在轎車先導(dǎo)工程正式拉開序幕后，一汽的后續(xù)發(fā)展再次領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)。1991年，一汽大眾汽車公司成立；1995年11月，奧迪進入一汽大眾，正式引入奧迪A6。
能夠拿下A6項目意味著國產(chǎn)高檔轎車將發(fā)生質(zhì)的飛躍，這是第一次全球同步引進生產(chǎn)高檔車型。而對于中國市場而言，奧迪A6的意義還在于它引領(lǐng)了中國高檔轎車的“加長”風(fēng)潮。
1999年秋天，中國第一款全球同步生產(chǎn)的高檔轎車奧迪A6下線，“加長”后在中高級轎車市場取得巨大成功，打消了奧迪總部所有的困惑。
至此，奧迪在中國市場正式打開了全面啟動模式。2003年，A4正式引入中國；2010年，國產(chǎn)Q5正式上市。
2012年，奧迪在中國銷量創(chuàng)下最高紀(jì)錄，汽車銷量首次突破40萬輛。
而這一切，都是耿昭杰等一汽人所鋪設(shè)的成功。
領(lǐng)先者夢想仍在延續(xù)
如今，這樣的夢想仍在延續(xù)。2013年，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文的講話稿中，領(lǐng)先者的概念被多次強調(diào)，這是奧迪25年后的全新目標(biāo)。
1月17日，一汽大眾奧迪正式公布了以“用戶愉悅”為核心的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，力爭實現(xiàn)在品牌形象、市場份額、產(chǎn)品實力、用戶滿意度、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和雇主形象上的全面領(lǐng)先。奧迪宣布，在2013年提前實現(xiàn)第二個100萬輛的基礎(chǔ)上，于2015年實現(xiàn)年產(chǎn)銷70萬輛的目標(biāo)。
與此同時，2013年，奧迪還將迎來另一個歷史時刻。位于廣東佛山的一汽大眾新工廠將率先投產(chǎn)奧迪的車型。第一次，奧迪將離開長春駛下生產(chǎn)線。
有記者問道，奧迪已經(jīng)成功了25年，下一個25年，還有什么驚喜？
“奧迪的進步?jīng)]有終點。只要玩命干，我們能創(chuàng)造更多的驚喜。”葛樹文回答。
■ 同題問答
1.25年前你在做什么？那時候你的夢想是什么？
1988年，對于一汽最重要的事情就是和大眾的合作。當(dāng)時關(guān)于引入奧迪轎車的合作已經(jīng)進行了5輪。
2.作為一個成功者，您人生最大的挑戰(zhàn)是什么？
最大的挑戰(zhàn)就是在1988年前后的一系列改革：撤掉老的解放生產(chǎn)線，把新產(chǎn)品推上去。
3.有什么話是你深信不疑并且最想教給孩子的？
一汽的現(xiàn)在是幾代人共同努力實現(xiàn)的，孩子們身體里面流的是一汽人的血液和精神，我很驕傲看到我的孩子們現(xiàn)在正在為一汽事業(yè)盡心盡責(zé)。
4.是否有想放棄的時候？如何度過那段艱難時光讓自己繼續(xù)前行？
在那個時代，每一個決定都要冒很大的風(fēng)險，我只有奮力一搏。沒有任何退路。
（記者 周維維）