2005年底，大連市原副市長(zhǎng)祁玉民放棄仕途，臨危受命接管了危機(jī)重重的華晨汽車集團(tuán)。8年過去了，這位自稱不懂汽車的“門外漢”，將就職初期生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨，一路帶到2012年銷售額1067億元的自主領(lǐng)軍企業(yè)之一。
不過，在這位華晨的掌門人看來，中國(guó)的自主品牌汽車，品質(zhì)和技術(shù)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外國(guó)人，沒有人敢說已經(jīng)成為自主品牌的領(lǐng)軍者，“華晨也一樣，沒有資格說大話?！?/p>
但在差距面前，祁玉民依然雄心勃勃地描繪著他的“大中華”轎車夢(mèng)。
□人物故事
副市長(zhǎng)空降華晨
2005年12月25日之前，對(duì)于祁玉民來說，華晨絕對(duì)是一個(gè)陌生的名字，這個(gè)遠(yuǎn)在省城沈陽(yáng)的汽車企業(yè)，即便是風(fēng)雨飄搖、大廈將傾，也影響不到他這位身在大連的副市長(zhǎng)。然而就在8年前的這一天，一切發(fā)生了改變。遼寧省委組織部找到了祁玉民并告訴他：華晨需要你。此前，遼寧已在全省干部隊(duì)伍中展開了一場(chǎng)大搜索，最終鎖定這個(gè)曾經(jīng)在工程機(jī)械行業(yè)摸爬滾打了20年的正廳級(jí)干部。
4天之后一個(gè)風(fēng)雪交加的日子，祁玉民登上了前往沈陽(yáng)的列車。當(dāng)天，他到達(dá)省委組織部報(bào)到，出任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁兼黨組書記，正式成為這個(gè)命運(yùn)多舛的民族汽車企業(yè)新掌門人。
2005年的華晨汽車正陷入低谷，全年僅銷售汽車12.25萬輛，公司面臨巨額虧損，已到了生死邊緣。與此同時(shí)，這家公司一直在經(jīng)歷領(lǐng)導(dǎo)變遷。自2002年6月華晨創(chuàng)始人仰融出走美國(guó)后，在將近4年時(shí)間里華晨汽車先后更換了3位總裁，都因無法扭轉(zhuǎn)華晨困局而黯然離職。
在隨后的一個(gè)多月時(shí)間里，華晨的員工發(fā)現(xiàn)，位于綜合樓八層的董事長(zhǎng)辦公室燈火基本通宵亮著。在急調(diào)華晨之前，祁玉民已經(jīng)在大連當(dāng)了一年多主管工業(yè)的副市長(zhǎng)。在從政之前，他在大連重工工作了20年。不管是從政，還是管理企業(yè)，外界對(duì)祁玉民的評(píng)價(jià)基本集中在四個(gè)字：果斷實(shí)干。
果斷降價(jià)占先機(jī)
祁玉民正式到任的第四天，他果斷對(duì)銷售停滯的中華尊馳轎車做出“跳水式”大降價(jià)的決定：13萬的降到11萬，17萬的降到13萬。降價(jià)后短短的一周時(shí)間，原計(jì)劃1月的銷售任務(wù)已經(jīng)全部完成，一度嚴(yán)重滯銷的尊馳“現(xiàn)在訂車需要到一個(gè)月以后才能提到現(xiàn)車”。
幾個(gè)月后，人們才意識(shí)到祁玉民在尊馳價(jià)格上果敢出手的絕妙效果，隨著整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)車價(jià)在年終開始出現(xiàn)全面降價(jià)熱潮，由于尊馳率先出手，得以搶先吃掉了大批訂單，更博得“真正讓利消費(fèi)者”的美名。
不過，在祁玉民對(duì)華晨的整個(gè)重振計(jì)劃中，關(guān)乎全局勝負(fù)的還應(yīng)該是新車型駿捷的上市。為了駿捷這款產(chǎn)品，祁玉民頗費(fèi)了一番腦筋。他從合作伙伴寶馬那里請(qǐng)來一個(gè)30多人的專家團(tuán)隊(duì)，用一個(gè)多月的時(shí)間就解決了160多個(gè)技術(shù)難題，使駿捷提前半年上市。正是憑借駿捷，華晨當(dāng)年超額完成20萬輛銷量。
除了降價(jià)和推出新車，祁玉民還通過節(jié)流來狂降成本。為謀求繼續(xù)發(fā)展，2007年，祁玉民又將眼光瞄向海外，將大批尊馳和駿捷賣到了國(guó)際市場(chǎng)。就在祁玉民到華晨的第二年，華晨發(fā)展達(dá)到一個(gè)高峰，首次扭虧為盈，并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.8億元。
祁玉民接手時(shí)華晨有三個(gè)上市公司：港股上市公司華晨中國(guó)、A股上市公司金杯汽車和申華控股。2009年，祁玉民取代王世平、何國(guó)華成為申華控股、金杯汽車兩個(gè)上市公司董事長(zhǎng)。同時(shí)，華晨金杯分離出華晨汽車銷售公司、華晨汽車國(guó)際銷售公司、華晨汽車研究院，它們同從華晨中國(guó)剝離出來的中華汽車事業(yè)部并列為五大平行公司，全部由華晨汽車集團(tuán)統(tǒng)管，祁玉民一人擔(dān)綱華晨所有六大重要職務(wù)。
對(duì)祁玉民來說，新一輪人事變動(dòng)讓其完全掌控了華晨各大公司，形成以他為絕對(duì)核心的管理團(tuán)隊(duì)。祁玉民曾說，“我過去在華晨很累?，F(xiàn)在，不用等我開口下命令，他們就已經(jīng)提出自己的計(jì)劃和產(chǎn)品設(shè)想，主動(dòng)去做這些事?！?/p>
拿下寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)
中華轎車走出銷售困境后，華晨汽車進(jìn)入自主品牌轉(zhuǎn)型期。由于車型更新?lián)Q代步伐遲緩，祁玉民幾次向?qū)汃R求援，希望能得到合作伙伴的技術(shù)支持，“向身邊的老師寶馬學(xué)習(xí)”。
2003年3月，寶馬集團(tuán)與在美國(guó)和香港兩地上市的華晨中國(guó)汽車控股有限公司合資成立了華晨寶馬汽車公司，開始在中國(guó)生產(chǎn)寶馬品牌的豪華轎車。2010年，國(guó)家對(duì)合資車企產(chǎn)能審批政策收緊。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門規(guī)定，合資車企申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)時(shí)必須滿足兩個(gè)條件，一是有合資自主品牌，二是有新能源汽車研發(fā)能力。而當(dāng)時(shí)，寶馬在中國(guó)的產(chǎn)能供應(yīng)也越來越跟不上市場(chǎng)需求。寶馬為滿足產(chǎn)業(yè)政策需要而啟動(dòng)的合資自主項(xiàng)目，需要華晨配合。
懷揣各自的目的，雙方回到談判桌前。最終的博弈結(jié)果是：寶馬同意將先進(jìn)的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——N20轉(zhuǎn)讓給華晨，并派出三個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持華晨在乘用車、商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的發(fā)展。這一全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在中華、金杯兩大自主品牌車型上，華晨成為國(guó)內(nèi)整車合資企業(yè)中唯一由中方主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，且將合資公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)導(dǎo)入自主品牌轎車的先例。
“我就怕寶馬不支持我們，畢竟他是搞轎車的，結(jié)果談了以后，寶馬非常愿意和我們一起搞乘用車?！逼钣衩裢嘎?，寶馬有一個(gè)“秘密團(tuán)隊(duì)”，常駐華晨，既幫助華晨提高車型設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，也幫助華晨?jī)?yōu)化改造經(jīng)營(yíng)管理流程。
祁玉民認(rèn)為，將寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)裝到中華轎車和華晨即將推出的高端面包車上，目標(biāo)是提升華晨汽車的品牌和銷量，包括售價(jià)，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，一定是從寶馬身上學(xué)到先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)”。祁玉民說，經(jīng)過十年來的合作，華晨與寶馬的合作已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新階段。
□人物素描
“不打太極”的樸實(shí)老陜
今年54歲的祁玉民一口陜西醋熘普通話，樸實(shí)而又生動(dòng)。面對(duì)記者，他談笑風(fēng)生，坦率直言，不打太極。在來到華晨之前，他做了18個(gè)月的大連市副市長(zhǎng)。但一紙調(diào)令將不了解汽車，也不了解華晨集團(tuán)，更不熟悉沈陽(yáng)的祁玉民空降到了沈陽(yáng)。當(dāng)時(shí)帶著悲壯心情的祁玉民心里只有兩個(gè)念頭：第一服從組織上的調(diào)動(dòng)，第二在崗位上積極進(jìn)取。
從企業(yè)到政府部門，又從政府部門回歸到企業(yè)，祁玉民將這稱為“放虎歸山”，因?yàn)樗矚g“沒有太多束縛的工作環(huán)境”。
“汽車產(chǎn)業(yè)如果只注重短期經(jīng)濟(jì)利益，忽視自主品牌的培育，只會(huì)在錯(cuò)誤的道路上越走越遠(yuǎn)。”祁玉民認(rèn)為，中國(guó)2012年全年汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2000萬輛，但是企業(yè)強(qiáng)不等于自主強(qiáng)，如果不做改變，不包容改變所帶來的沖擊，三十年后、五十年后，中國(guó)同樣還是世界名車博覽會(huì)的會(huì)場(chǎng)，我們只是看客。
自主品牌溢價(jià)能力的缺失是祁玉民心頭永遠(yuǎn)的痛。他憤憤不平地抱怨，中華轎車的品質(zhì)和配置一點(diǎn)不比合資產(chǎn)品差，但是由于品牌溢價(jià)能力差，就是賣不上價(jià)。
在這次專訪時(shí)，記者問祁玉民：“傳說您要高升了，是要離開沈陽(yáng)了嗎？”
“這些都是謠傳，我走不走自己最清楚?！彼麛[了擺手，“我每一次變動(dòng)都是組織決定的，不是我的行為。我是只知道經(jīng)營(yíng)企業(yè)，不知道經(jīng)營(yíng)自己，能把企業(yè)經(jīng)營(yíng)好、卻把自己經(jīng)營(yíng)不好的人。另外，我的經(jīng)歷和性格還是比較適合企業(yè)?！?/p>
對(duì)于躋身“2013年中國(guó)最佳CEO”前五強(qiáng)的祁玉民，福布斯是這樣評(píng)價(jià)的：他帶領(lǐng)華晨汽車集團(tuán)在引進(jìn)、消化和吸收世界先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，采取自主創(chuàng)新與自主品牌相結(jié)合，打造出一系列中高端創(chuàng)新產(chǎn)品，填補(bǔ)我國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)自主品牌的空白，打破中高級(jí)轎車市場(chǎng)只有外資和合資企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。最近三年復(fù)權(quán)股價(jià)增長(zhǎng)310％。祁玉民素以作風(fēng)硬朗，創(chuàng)新實(shí)干著稱。
“讓保時(shí)捷調(diào)校底盤，讓意大利做內(nèi)外飾，還要把寶馬先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)放在里面。”這就是祁玉民的“大中華”轎車夢(mèng)。
□對(duì)話
祁玉民：正在構(gòu)思兩家新上市公司
“根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還在構(gòu)思新的上市公司?！眲倓傑Q身福布斯最佳CEO前五強(qiáng)的祁玉民在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露，一直醞釀上市的大連專用車已經(jīng)確定為單獨(dú)打包上市，但第六家上市公司目前還處于保密階段。
>>關(guān)于資本運(yùn)作
光景差時(shí)上市是本事
問：記得去年您說過中華品牌要實(shí)現(xiàn)2000萬盈利，現(xiàn)在能否透露去年中華的盈利？今年的目標(biāo)是什么？
答：中華品牌去年賺了差不多4000萬利潤(rùn)，對(duì)一個(gè)品牌來說也不算什么，但是預(yù)示著這個(gè)品牌開始轉(zhuǎn)型了。今年市場(chǎng)預(yù)計(jì)大概也就是四五千萬利潤(rùn)。
問：華晨集團(tuán)最近在香港又擁有了一家零部件上市公司。在資本市場(chǎng)不景氣的今天，您是如何考慮運(yùn)作的？
答：目前資本市場(chǎng)不好，怎么辦？我認(rèn)為堅(jiān)決上，等資本市場(chǎng)好了一窩蜂上去了，你未必能上得去。當(dāng)他不好的時(shí)候你上市了那就是本事，上去再說，確保成功。
有人說價(jià)格低，資本市場(chǎng)低、高都不怕，就怕它不動(dòng)，這就是我的認(rèn)識(shí)。
我們的新晨動(dòng)力成功上市了，我還可以負(fù)責(zé)任地說，我們現(xiàn)在根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還在構(gòu)思新的上市公司。第四家上市了，第五、第六家我們現(xiàn)在正在全面地構(gòu)思。這條路我們是認(rèn)準(zhǔn)了。
在未來的兩個(gè)新的上市公司中，大連專用車這部分業(yè)務(wù)上市是確定的，另一個(gè)的相關(guān)信息暫時(shí)不能發(fā)布。
>>關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃
明年推出高端商務(wù)車
問：寶馬參與華晨的新平臺(tái)研發(fā)，在中華品牌之下有哪些產(chǎn)品規(guī)劃？
答：寶馬現(xiàn)在對(duì)華晨有4個(gè)團(tuán)隊(duì)的支持。第一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)。有個(gè)代號(hào)叫N20的，把發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)給我們，來提高我們發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這是非常好的。
第二個(gè)是乘用車團(tuán)隊(duì)，即華晨要搞的“大中華”，在一個(gè)全新的高級(jí)平臺(tái)上搞中國(guó)自己的高端車。
第三個(gè)團(tuán)隊(duì)是商用車。寶馬在幫助我們，一起搞了一個(gè)高水平的商務(wù)車。明年第一款車就要出了。
第四個(gè)團(tuán)隊(duì)是寶馬與麥肯錫的合作，未來我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上，2014年-2015年會(huì)出高端的商務(wù)車和乘用車。麥肯錫是全球頂級(jí)的咨詢管理公司，在秘密地給我們做未來要發(fā)展的幾款車，從品牌建設(shè)、渠道、內(nèi)部質(zhì)量管理、流程的重新再造等方面來實(shí)施。
問：在與寶馬的合作中，中華品牌的轉(zhuǎn)型有哪些戰(zhàn)略平臺(tái)？
答：中華品牌的轉(zhuǎn)型，第一個(gè)我們?cè)谥腥A確定的占領(lǐng)中場(chǎng)、上下延伸、先下后上這么一個(gè)發(fā)展路徑是對(duì)的。第二個(gè)，優(yōu)生優(yōu)育的開發(fā)是對(duì)的。在此寶馬對(duì)我影響特別大，不用搞野蠻開發(fā)。
>>關(guān)于自主品牌
主力軍不是自己封的
問：你認(rèn)為自主品牌在未來的市場(chǎng)中有沒有可能成為主力軍？
答：誰是自主品牌的主力軍并不重要。是否是主力軍，不是自己封的，是靠市場(chǎng)認(rèn)可的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是源于市場(chǎng)、忠于市場(chǎng)，一切由市場(chǎng)來判定。這種判定也不是由一時(shí)一事來判定，需要?dú)v史來判定。
自主品牌的發(fā)展有其歷史軌跡，不會(huì)今天這個(gè)是生力軍，明天就變成了主力軍。時(shí)至今日，沒有一家敢站出來說他就是自主品牌的領(lǐng)軍者，誰都沒這個(gè)資格。自主品牌還沒有領(lǐng)軍者。華晨也一樣，沒資格說大話。
問：自主品牌發(fā)展了這么多年，為什么沒有一個(gè)領(lǐng)軍者？
答：一是品質(zhì)不行。中國(guó)的產(chǎn)品在品質(zhì)方面，不被世界認(rèn)同，覺得我們?cè)谫|(zhì)量上不認(rèn)真、不較真、得過且過。這不僅是外國(guó)人對(duì)我們產(chǎn)品的印象，我們自己確實(shí)也是如此。
二是技術(shù)不行。中國(guó)任何一家自主品牌的企業(yè)，誰敢說他的技術(shù)水平高？在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、汽車電子以及整車整合等技術(shù)方面，我們離別人還有很大的差距。
三是沒有明確的品牌發(fā)展規(guī)劃。一個(gè)品牌是需要幾十上百年才能樹立起來的。我們現(xiàn)在是打一槍換個(gè)地方，打不贏就跑或者換品牌，這不是辦法。
問：你在華晨這8年來最大的樂趣和痛苦是什么？
答：第一個(gè)最大的體會(huì)是事在人為，有心就行。走到現(xiàn)在將近8年，我覺得我這幾年就是用心的。這是我最大的體會(huì)。第二個(gè)感受，要出奇制勝。這個(gè)企業(yè)要想好，一定要?jiǎng)?chuàng)新。在搖搖晃晃中走過來，現(xiàn)在華晨是一個(gè)非常有潛力的企業(yè)，我們很多招兒出奇制勝。所以我認(rèn)為很多企業(yè)一定要制定正確的方針、路線、政策和工作措施。
（記者劉磊濤）