雖然車聯(lián)網概念炒得火熱，但車聯(lián)網產品也存在著車主不買、不用的境遇，服務續(xù)費率甚至只有20%。日前，本報與車云網、新浪汽車共同主辦的“車云會”第三期沙龍圍繞“中國車聯(lián)網如何破局”展開討論，隨著移動互聯(lián)網進入汽車，車聯(lián)網已經成為整車廠關注重點。

   由于車聯(lián)網難以像互聯(lián)網那樣形成上億用戶規(guī)模，因此也將形成有別于互聯(lián)網的盈利模式，而個性化、定制化和無縫電商是被車聯(lián)網企業(yè)看好的盈利機會。上汽乘用車品牌與產品規(guī)劃部高級經理、InkaNet智能行車系統(tǒng)項目負責人范方樹表示，“現(xiàn)在所做的車聯(lián)網系統(tǒng)要求具有不斷擴展性，產生疊加效應和附加值。比如行車記錄儀、睡眠警示、360度影像，這些功能都會覺得很貴，但是依托開發(fā)平臺進行疊加就會實現(xiàn)低成本，盈利也指日可待。”應宜倫認為中國車聯(lián)網現(xiàn)在還處于“圈地”的初級階段，“汽車會越來越智能，汽車電子的成本和信息的成本會從占整車成本的6%慢慢地上升到20%、50%，甚至是70%。在更遙遠的未來，通過對道路狀況建模，無人駕駛也將成為可能。”（文/記者吳鵬亮）