在“非?！睍r期赴任中國的大眾汽車中國總裁兼CEO海茲曼教授經(jīng)受住了考驗，呈現(xiàn)了一份完美的周年答卷。

   僅僅一年時間，DSG事件已經(jīng)完善化解，大眾汽車在中國的銷售業(yè)績也持續(xù)增長。大眾汽車在中國依然所向彼靡，它以高于市場平均增幅的速率，在快車道上越跑越快。

    如今是再度構(gòu)建大眾汽車在中國更宏大藍圖的時候了。

   2012年，大眾汽車在中國市場已經(jīng)占據(jù)了20.6%的領(lǐng)先份額，海茲曼對此滿意但不滿足，除了銷量和利潤方面的表現(xiàn)，他更看重的是大眾汽車在環(huán)境和社會方面做出的努力。

   也正因為此，他更加強調(diào)大眾汽車在中國的可持續(xù)優(yōu)勢與未來。“未來大眾汽車將不斷引進最環(huán)保的產(chǎn)品與技術(shù)，并努力實現(xiàn)高能效的生產(chǎn)方式。到2015年，大眾汽車集團將在中國投入近100億歐元，其中的2/3用于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

    戰(zhàn)勝自己

    對海茲曼教授來說，大眾汽車在華最大的風險或許來自于“高處不勝寒”。

   從銷量增長、產(chǎn)能擴張到網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，大眾汽車正在構(gòu)造一個更為宏大的戰(zhàn)略布局。正如業(yè)內(nèi)人士評論，大眾汽車勢頭更猛，很難有對手在短時間內(nèi)對它形成根本性威脅。

    但也有一個例外，那就是大眾汽車自己。

   這種強勢對任何汽車業(yè)領(lǐng)導者來說都是夢寐以求的理想狀態(tài)，但另一方面，經(jīng)過一年時間，海茲曼也領(lǐng)悟到了“槍打出頭鳥”的味道。在中國文化中，“做第一”不僅意味著榮耀，同時也伴隨著風險，會被人找出各種理由批判。

   至今讓海茲曼教授頗感詫異的一點是，某些情況下，大眾汽車在中國被貼上“傲慢”的標簽。他向記者表示：“我很想知道‘傲慢’是指哪些方面，應該如何改正？我們不想成為傲慢的代表?！?/p>

   挑戰(zhàn)不止于此，大眾汽車打造的TSI+DSG組合（發(fā)動機渦輪增壓與雙離合器），在嘗盡中國消費者追捧的同時，已經(jīng)不再占有絕對優(yōu)勢。

    從產(chǎn)品到戰(zhàn)略，海茲曼教授需要為大眾汽車在中國的領(lǐng)先注入新的內(nèi)涵。

    協(xié)同共贏

   怎樣強調(diào)海茲曼教授工作的重要性都不過分，在歐洲債務危機拉跌車市的背景下，中國對于大眾汽車的重要性仍在不斷提高。在談話的大部分時間里，海茲曼教授并沒有將焦點放在類似于銷售、產(chǎn)能之類的硬性目標上。相反，對于稅收、雇員以及與合作伙伴的關(guān)系等軟性話題，海茲曼教授談得更多。這不難理解，當一個外國車企在中國發(fā)展到足夠大的時候，它的著眼點就不再僅是經(jīng)營。

   “除了銷售業(yè)績之外，我們很想做得更多?！焙Ｆ澛淌谡f道?！氨热鐝募{稅方面來說，不論是企業(yè)自身還是在市場中，我們都做出了非常大的貢獻。另外，我們計劃在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面做到領(lǐng)先。在大眾汽車集團‘2018戰(zhàn)略’中，我們還想成為‘最佳雇主’，這意味著我們要提供讓員工有安全感的工作、為員工提供培訓、發(fā)展機會等等。”

   用30年時間積累和沉淀，大眾汽車已經(jīng)成為中國車市的領(lǐng)先者，海茲曼教授敏銳地意識到，現(xiàn)在已經(jīng)到了分享、共贏的時候。他說：“我們不僅想讓大眾汽車成為領(lǐng)先者，也想讓我們的合作伙伴上汽、一汽在中國成為最領(lǐng)先的企業(yè)?！?/p>

    新的王牌

   面對更加激烈的競爭格局，海茲曼教授的戰(zhàn)略清晰并且務實——繼續(xù)加速大眾汽車在中國的產(chǎn)能建設(shè)，從規(guī)模上拉大與競爭對手的距離。在正式接任大眾汽車集團（中國）總裁前，海茲曼教授就馬不停蹄地視察指導了一汽-大眾與上海大眾各自最新的產(chǎn)能建設(shè)項目。在接受媒體采訪時，海茲曼教授毫不掩飾大眾汽車的雄心：接下來的幾年內(nèi)，大眾汽車將在華產(chǎn)能實現(xiàn)翻倍，“到2018年，我們將把中國產(chǎn)能提高至400萬輛”。

   不止是產(chǎn)銷量，在海茲曼教授心中，大眾汽車在華更大的戰(zhàn)略藍圖已經(jīng)成型。在法蘭克福，海茲曼教授首次向記者透露，在今年年底的廣州車展上，大眾汽車集團（中國）將向外界發(fā)布成體系的全新本土戰(zhàn)略。

   或許是北京的霧霾天氣給海茲曼教授留下了過于深刻的印象，在談到大眾在中國未來發(fā)展時，海茲曼教授特別強調(diào)環(huán)境與環(huán)保。“我們對全線產(chǎn)品都有一個非常重要的評判指標——燃油經(jīng)濟性。2006年到現(xiàn)在，我們在中國銷售車型的百公里油耗降低了20%，這個數(shù)字到2015年將再降低11%。到2020年，大眾汽車的目標是將新車平均油耗降至百公里5 升的水平，這個標準將比歐洲還要嚴格?！?/p>

   讓海茲曼教授感到興奮的是，他手中已經(jīng)有了足夠支撐大眾汽車技術(shù)優(yōu)勢的新的王牌，那就是大眾汽車的模塊化戰(zhàn)略。2012年，大眾汽車集團決定在旗下四大品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達和西亞特引入橫置發(fā)動機模塊戰(zhàn)略MQB。MQB可以把不同品牌和不同級別車型之間許多車輛部件的參數(shù)標準化。同時，它為新技術(shù)的應用提供了可能。

   海茲曼教授認為，作為最早進入中國市場的汽車企業(yè)，大眾汽車有著非常明顯的優(yōu)勢，他的使命在于，最大化地發(fā)揮這些優(yōu)勢，確保大眾汽車在中國立于不敗之地。（記者管宏業(yè)）