時(shí)代變化得實(shí)在快，當(dāng)不少人還在算計(jì)著什么時(shí)候改裝一套氙氣燈時(shí)，最新汽車的燈光技術(shù)卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了前面。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車燈光更節(jié)能更環(huán)保，亮度更強(qiáng)勁照射更精確，不僅全面照顧駕駛者的駕車視線，而且還要兼顧其他駕駛者的舒適和安全。這里面有一些確實(shí)暫時(shí)只裝備于豪華車型，但也有不少已經(jīng)逐漸普及開來，甚至也已經(jīng)出現(xiàn)了后市場的改裝件，計(jì)劃改裝氙氣燈的朋友們是否有了新的目標(biāo)？
LED大燈：豪車標(biāo)配
如果你還認(rèn)為氙氣燈時(shí)汽車界的白富美的話那可真的落伍了。事實(shí)上，將LED作為大燈主光源才是近幾年豪華車型的身份象征。
LED，也就是發(fā)光二極管，它是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，不同于現(xiàn)有的傳統(tǒng)照明方式，它可以直接把電能直接轉(zhuǎn)化為光能。其實(shí)將LED作為車上的發(fā)光器件已經(jīng)有一些年頭了，包括儀表上的指示燈、車外的剎車燈和日行燈，很多車都將LED作為光源。但將LED作為大燈主光源，卻還是這兩年的事情。相比于傳統(tǒng)鹵素等或是比較先進(jìn)的氙氣燈，LED頭燈在性能上有什么優(yōu)勢呢？
首先是節(jié)能：LED的發(fā)光效率是熒光燈的近兩倍。如果用我們?nèi)粘５墓?jié)能燈來打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4/5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素?zé)舻?/20。其次是壽命長：目前用在汽車上的LED元件基本都能達(dá)到50000小時(shí)的水平，相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時(shí)左右，這意味著，LED大燈的使用壽命已經(jīng)超過了整車，而氙氣大燈卻做不到這一點(diǎn)。另外體積緊湊也是LED車燈的一大優(yōu)勢，這一優(yōu)勢充分迎合了汽車廠商在設(shè)計(jì)上的進(jìn)化需求，打破過去燈光系統(tǒng)對造型創(chuàng)新的束縛，讓廠商擁有更具創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品。同時(shí)，相比于其他照明方式，LED大燈的響應(yīng)速度更快，LED的點(diǎn)亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點(diǎn)亮達(dá)到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對于行車安全性有更好的保障。從電路設(shè)計(jì)來說，LED光源憑借低壓直流電即可驅(qū)動(dòng)，負(fù)載小，干擾弱，對使用環(huán)境適應(yīng)性好，不像氙燈那樣還需要升壓裝置。
雖然LED暫時(shí)還無法像氙氣燈一樣可以自行進(jìn)行改裝升級，但好消息是作為原廠配置來說，它已經(jīng)慢慢走下神壇，開始在普及型車中裝備。最典型的例子就是本田最新的幾款車型都裝備了LED大燈，擁有LED大燈車型的門檻從百萬元直接降到了10萬元級別。
自動(dòng)感應(yīng)大燈：
省去頻繁啟閉大燈煩惱
相信不少人跟我一樣，覺得控制燈光是一件十分麻煩的事情：晚上下車時(shí)常忘了關(guān)閉大燈耗盡電瓶不說，如果家住山區(qū)隧道涵洞比較多的話，頻繁的啟閉大燈更是頭痛。對于很多新手司機(jī)來說，夜晚在有路燈的地方更是很容易忘記開大燈，非常危險(xiǎn)！針對以上種種麻煩，自動(dòng)感應(yīng)式大燈出現(xiàn)了。
自動(dòng)感應(yīng)大燈是ECU通過集成在車內(nèi)后視鏡或前擋風(fēng)玻璃下的光線傳感器來判斷光線亮度變化，自動(dòng)控制開啟或關(guān)閉示寬燈和近光燈。開啟自動(dòng)大燈這一功能之后，只要保持在“Auto”位置，光線傳感器就可以對目前路況中的光線亮度變化情況自動(dòng)調(diào)整燈光，在進(jìn)入一些地下隧道、車庫等缺乏照明的區(qū)域可以提供額外的照明，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)分散駕駛注意力。自動(dòng)感應(yīng)大燈的優(yōu)勢在減輕駕駛員疲勞和確保行駛安全。某些自動(dòng)感應(yīng)大燈還帶有自動(dòng)熄滅功能，基于幫助健忘的車主或者在光亮的停車場內(nèi)停車忘關(guān)大燈的情況下研發(fā)的。但自動(dòng)感應(yīng)大燈也有不足的地方。在頻繁的林蔭路或間斷短隧道行駛系統(tǒng)可能會(huì)頻繁開啟關(guān)閉大燈，這對大燈的壽命多少會(huì)造成一定影響。
無論如何，在使用了自動(dòng)感應(yīng)大燈之后，駕駛者們就很難再適應(yīng)非自動(dòng)大燈車型的繁瑣調(diào)節(jié)了。而最讓人開心的是，自動(dòng)感應(yīng)大燈可以自行改裝，升級的配件也不過幾百元而已。不過此類改裝需要對光纖傳感器的靈敏度進(jìn)行一番調(diào)整，靈敏度太低，對外界光線的變化反應(yīng)過于遲鈍便失去了升級的意義，但反過來對光線過于敏感，車燈開關(guān)不停，不僅增加駕駛者的煩躁，而且將對車燈的壽命造成明顯影響。
自動(dòng)水平調(diào)節(jié)大燈：想要改裝可不容易
你是否有過這樣的經(jīng)歷：有一天夜晚，由于后排坐進(jìn)了兩個(gè)大胖子，所以平時(shí)正常的大燈燈光成了高射炮，嚴(yán)重影響了視線？對于汽車尤其是小型車輛來說，車輛燈光的照射角度很容易受到車輛姿態(tài)的影響。而照射角度的變化不僅會(huì)影響到駕駛者觀察道路的視野，同時(shí)也對對向行車的觀察帶來不利影響。為了讓車燈照射角度始終處于恰當(dāng)?shù)奈恢茫詣?dòng)水平調(diào)節(jié)大燈應(yīng)運(yùn)而生。
汽車前大燈在后備箱負(fù)重、長時(shí)間震動(dòng)、高低路況等影響下，會(huì)引起照射方向偏離標(biāo)準(zhǔn)方向的情況，燈光調(diào)節(jié)器的功能為調(diào)節(jié)前大燈照射方向由偏離方向恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)方向，從而改善大燈的照明效果。目前燈光調(diào)節(jié)器主要有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式：手動(dòng)方式主要由大燈調(diào)節(jié)電機(jī)和手動(dòng)開關(guān)組成，大燈調(diào)節(jié)電機(jī)在前部車燈處，控制部分在駕駛室，儀表盤上有一手動(dòng)開關(guān)，靠駕駛員根據(jù)自己需要進(jìn)行調(diào)節(jié)；自動(dòng)式由大燈調(diào)節(jié)電機(jī)、控制器和兩個(gè)水平傳感器組成，水平傳感器分別安裝在車身前后兩端，主要檢測汽車底盤到地面的高度，把高度差值以電信號的方式傳送給控制器，控制器對比計(jì)算后去控制大燈調(diào)節(jié)電機(jī)，從而完成對大燈的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
雖然手動(dòng)調(diào)節(jié)燈光角度的功能很多車都有，但畢竟使用起來相對麻煩，并且也無法做到根據(jù)工況隨時(shí)調(diào)整，所以意義不是很大。而至于自動(dòng)水平調(diào)節(jié)的功能就很強(qiáng)大了，只可惜這套系統(tǒng)由多個(gè)車身傳感器、處理器和控制大燈的電機(jī)所組成，所以想要改裝可就不那么容易了。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈：燈光史上的一次革命
燈光投向車輛的正前方，似乎從汽車誕生的那天起，車燈就是這么設(shè)計(jì)的。但在實(shí)際夜間駕駛中，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在蜿蜒的山路上，在漆黑而狹小的停車場，或是在陌生的交叉路口，那筆直投向前方的車燈似乎并不能讓駕駛者們看清想看清楚的東西，過多的盲區(qū)輕則讓駕駛者手心冒汗，嚴(yán)重的甚至造成事故。AFS智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈光系統(tǒng)可以說是汽車燈光發(fā)展史上的一次革命，有了它，車燈就如同駕駛者手中的手電筒，想照什么就照什么，駕駛者從此和夜間盲區(qū)說再見。
雖然早在半個(gè)世紀(jì)前，就已經(jīng)出現(xiàn)了由純機(jī)械方式組成的大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了更加精確的控制燈光的投射，現(xiàn)在的AFS系統(tǒng)非常精密。首先會(huì)由安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上的信號采集器采集信號，把采集的信號傳輸給微型電腦進(jìn)行分析處理，微型電腦處理完成以后，把處理好的信號以電信號驅(qū)動(dòng)形式傳輸給執(zhí)行元件。比如說，我們現(xiàn)在向左或向右轉(zhuǎn)彎，信號采集器就采集到向左轉(zhuǎn)向或向右轉(zhuǎn)向的信號，信號采集器就把這個(gè)信號傳輸給微型電腦，經(jīng)過微型電腦的處理，把向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的信號傳輸給執(zhí)行元件，也就是控制車燈照射角度的電機(jī)，這樣就能使燈光照向我們轉(zhuǎn)向的左邊或右邊了。燈光照射的方向和角度是和轉(zhuǎn)向角度相等的，在一定的情況下還有補(bǔ)償角度。有了這套系統(tǒng)，車燈就如同心有靈犀一般，總是能夠照亮我們想看清的方向。
為了滿足低價(jià)位車型對于輔助轉(zhuǎn)向照明功能的要求，還有一種成本較低的燈光解決方案。這類車型的大燈并不具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，系統(tǒng)會(huì)利用車輛原先具有的霧燈或是專門的輔助照明燈，在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，相應(yīng)的點(diǎn)亮那一側(cè)的照明燈，以達(dá)到彎道輔助照明的效果。某些車型可以通過改裝升級隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，不過由于此類大燈結(jié)構(gòu)精密，改裝成本較高。
汽車夜視系統(tǒng)：設(shè)計(jì)靈感來自于軍用領(lǐng)域
廠家在汽車照明技術(shù)上孜孜不倦的投入，目的是為了消除夜間駕車的危險(xiǎn)盲區(qū)，提升行車的安全性。但達(dá)到這個(gè)目的就一定要采用目前的傳統(tǒng)照明方式么？工程師從最早用于軍用的紅外夜視儀身上找到了靈感，汽車夜視系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會(huì)散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動(dòng)物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。
車載夜視系統(tǒng)給駕駛者帶來了極大的安全感。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車等只能照射100米左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450米以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。如果汽車行駛前方有一個(gè)成年行人，一個(gè)視力好的司機(jī)用近光燈可以在距他88米處看到他，用遠(yuǎn)光燈可達(dá)到164米，而用夜視系統(tǒng)卻能在458米外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個(gè)小發(fā)光點(diǎn)。另一方面，即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強(qiáng)烈車燈光也不會(huì)使夜視系統(tǒng)致盲。此外，夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車行駛的安全性。
目前，越來越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。但由于價(jià)格的原因，過去一段時(shí)間國外各大車廠只是在其頂級豪華車型中使用了車載夜視系統(tǒng)，如寶馬7系、奔馳S級等。但近日已有國內(nèi)的汽車電子生產(chǎn)商推出了可供升級改裝的汽車夜視系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r(shí)顯示前方的紅外線圖像，同時(shí)在探測到車輛前方有障礙時(shí)還會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。
智能燈光系統(tǒng)：想看哪兒照哪兒
其實(shí)車燈的最高境界就是想看哪兒照哪兒，同時(shí)無論什么情況下都不會(huì)干擾其他駕駛者的視線。聽起來有些矛盾的兩個(gè)要求，卻因?yàn)橹悄軣艄庀到y(tǒng)的完善而逐步實(shí)現(xiàn)。
在大燈內(nèi)設(shè)置了遠(yuǎn)近光兩個(gè)燈組后，在什么時(shí)候選擇使用哪一組光束又成為了難倒很多駕駛者的新問題。國內(nèi)的駕駛者一到夜晚有很大一部分都喜歡打開遠(yuǎn)光燈行駛，理由是為了照射更遠(yuǎn)的距離，獲得更大的可視范圍；在道路照明條件較好的發(fā)達(dá)國家，駕駛者則普遍不愛使用遠(yuǎn)光燈。這兩種駕駛習(xí)慣對于安全駕駛都有著不利的影響，長時(shí)間遠(yuǎn)光容易讓對向來車的司機(jī)看不清路況，近光在高速行駛時(shí)又無法覆蓋足夠遠(yuǎn)的距離。
解決這一問題有兩條路可走了，道路法規(guī)逐步完善來引導(dǎo)駕駛者正確使用燈光，汽車廠家則通過技術(shù)手段來降低駕駛者在駕車時(shí)注意力被分散的頻率。于是，自動(dòng)光束控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這套系統(tǒng)由光敏電阻和與其相連的電路組成。光敏電阻對會(huì)車時(shí)對象車輛的燈光進(jìn)行探測，然后自動(dòng)將遠(yuǎn)光切換為近光；當(dāng)對向車輛燈光消失時(shí)，遠(yuǎn)光再自動(dòng)打開。在車輛行駛過程中，駕駛者不再需要人為干預(yù)車輛燈光，自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光也不會(huì)對會(huì)車車輛駕駛員的視野造成影響，道路駕駛比以前更為安全。
智能燈光系統(tǒng)中的經(jīng)典之作便是奔馳采用的一種自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)初衷是為避免燈光對對向車輛及前方車輛駕駛者造成影響。該系統(tǒng)可以對燈光照射范圍進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，而并非的簡單的遠(yuǎn)近光兩級切換。根據(jù)交通流量及道路照明條件的不同，遠(yuǎn)光照射距離可以從65米一直延伸至300米。這種系統(tǒng)也是采用攝像機(jī)作為感光元件，因此工作可靠性大幅提升。剛剛于國內(nèi)上市的全新一代S級轎車采用了最新一代的智能燈光系統(tǒng)，在平衡“看得清”和“不刺眼”兩者的關(guān)系上達(dá)到了新的高度。
一些大眾品牌車型則以較低的成本和簡單的功能追求著同一個(gè)目標(biāo)，如果感應(yīng)到前方有車輛對向而來，系統(tǒng)便會(huì)將車輛的遠(yuǎn)光自動(dòng)切換成為近光模式，待車輛通過后再切回遠(yuǎn)光。
局部照明系統(tǒng)：還沒有商品化
車輛照明的最高境界自然是將車輛前方的所有區(qū)域不留盲區(qū)的照亮，如同白晝。但一來目前的照明技術(shù)還無法達(dá)到如此寬廣而強(qiáng)勁的照射效果，二來不同于日光自上至下的照射角度，如何避免其他車輛駕駛者的炫目也是不得不考慮的問題。雖然還沒有商品化，但已經(jīng)有廠商在考慮一種更加先進(jìn)的車輛照明系統(tǒng)了。
有廠家將這種裝置命名為局部照明系統(tǒng)。局部照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)光燈由上百只LED發(fā)光元件組成，系統(tǒng)可單獨(dú)激活這些半導(dǎo)體元件，因此當(dāng)有汽車迎面駛來時(shí)，系統(tǒng)將精確計(jì)算出其他道路使用者所處的區(qū)域，并關(guān)閉與該區(qū)域相關(guān)的LED。系統(tǒng)能夠在紅外線攝像頭的幫助下完成這種識(shí)別。此外，該系統(tǒng)采用的純電子模塊的反應(yīng)速度也遠(yuǎn)高于目前使用的機(jī)械快門/滾輪技術(shù)。
局部照明功能還能夠?yàn)闈撛诘奈ｋU(xiǎn)區(qū)域提供照明。在紅外線攝像頭探測到路面前方出現(xiàn)行人時(shí)，該系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)為普通遠(yuǎn)光燈照明區(qū)域之外的地區(qū)提供照明，其功能與聚光燈類似，能夠提醒駕駛者注意潛在的危險(xiǎn)。目前此項(xiàng)技術(shù)還處在研發(fā)階段，并沒有推向市場。一旦技術(shù)成熟推向市場的話，那么開車時(shí)的夜間盲區(qū)問題就將成為過去時(shí)。
（記者 朱欽）