據(jù)美國電驅(qū)動運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年，電動汽車的銷量幾乎增長至2011年的三倍，2013年，電動汽車銷量則有望增長至2012年的兩倍。但即便如此，包括純電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的插電式汽車在美國汽車總銷量中所占的份額仍不足1%。

   自2009年以來，電動汽車項目研究一直在收集和分析來自8000名以上電動汽車駕駛者的數(shù)據(jù)。該項目獲得了來自美國能源部的財務(wù)經(jīng)費支持，并由電動汽車充電站建造商EcotalityInc.負(fù)責(zé)具體運作。

   電動車項目研究的數(shù)據(jù)分析顯示：電動汽車的車主更少開車，這很可能是由于他們主要將電動汽車當(dāng)做一種短途交通工具，比如上班和采購。這也可能是由于電動汽車車主擔(dān)心電量耗盡。

   另一份調(diào)查報告則顯示，很多電動汽車車主避免前往較遠(yuǎn)的目的地或可能隨意變動路線的地方——例如，他們較少駕車去電影院或者訪友，原因就是電動汽車行駛里程有限。

   電動汽車項目的數(shù)據(jù)還顯示，相較于一般的汽車車主，插電式汽車的車主相對更加富有。這反映了電動汽車的售價：通用汽車公司的油電混合動力汽車雪佛蘭伏特的售價約為40000美元（約合人民幣244800元），純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)的售價約為30000美元（約合人民幣183600元）。電動汽車的車主還相對更加環(huán)保—電動汽車車主中有很多人都安裝了車載太陽能板。

   上述統(tǒng)計結(jié)果對于修建、維護、運營電網(wǎng)的公共事業(yè)企業(yè)非常重要。電動汽車項目的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的車主傾向于聚居在同樣的社區(qū)，并且在類似的時間充電——通常為傍晚。這可能會嚴(yán)重增加單一變壓器的負(fù)荷、導(dǎo)致設(shè)備加快老化，甚至可能導(dǎo)致停電。