專訪豐田汽車中國本部長大西弘致、執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

   從今年廣州車展的發(fā)布車型來看，小型車無疑是豐田的最大看點，致炫的最新價格發(fā)布以及前期的威馳上市將使得豐田在小型車上形成合力。而對于今年的目標完成情況看，兩位老總表示超過90萬輛應該不成問題，這已超過其巔峰時期的88萬輛，而明年的計劃，豐田中國銷量將直指100萬輛。

   問：前兩年引進新車的速度豐田是比較慢的，具體在MPV中高端市場，你們是怎么看待這個問題的？另外混合動力的推廣有沒有新的方式？

   答：對于中高級的MPV這個級別的車型上來講，國產(chǎn)的這種車型目前確實是沒有，相應的在這個細分市場我們用進口車的形式引進了埃爾法、普瑞維亞這樣的車型，這兩款車每個月大概是四五百輛車的銷量，像埃爾法這樣的車在中國市場也是受到了消費者非常熱烈的追捧，但是在中國市場上，所謂的豪華MPV的市場，還并沒有整體性的充分成長起來。當然，我們在日本還有比埃爾法更小的車系，像伯克系這個級別的MPV的車型，這樣的車型能否更符合中國市場的需求，這些年我們都會加以討論。

   關于混合動力的銷售模式，我想最有發(fā)言權(quán)的應該是我們的一汽豐田和廣汽豐田，就我個人來講因為它是一個成熟的技術，就是把它看成是一個發(fā)動機升級版的產(chǎn)品，它的銷售模式和現(xiàn)在傳統(tǒng)的銷售模式?jīng)]有什么不一樣。

    問：豐田最近相繼發(fā)布了逸致、威馳，在維持了同樣品質(zhì)的情況下卻把價格給降下來，這是如何做到的？

   答：如您所言，這次我們之所以能夠在確保品質(zhì)的形成下進一步降低成本，很大的一個原因就是過往依賴于日系供應商提供零部件，我們現(xiàn)在能夠更多地轉(zhuǎn)移到使用中國本土的零部件供應商。這不僅僅是因為他是中國的供應商，所以我們就更換成了中國的本土供應商。比如說現(xiàn)在有一種近郊化的趨勢，具體來講，在中國日系的供應商并不像中國本土的供應商分散得這么廣泛，假如用日系的供應商來采購零部件的話，物流成本就會相對的高一些。這些供應商在初期的時候，也有一些是當時沒有具備豐田要求的質(zhì)量標準，豐田的采購方針是所謂的“培育型的采購體系”，也就是采用了由豐田派出技術人員到供應商里去共同提高零部件供應產(chǎn)品品質(zhì)，在達到豐田所要求的品質(zhì)標準后，再納入到豐田的供應體系，是這樣一個運作的方式，這次我們也實現(xiàn)了品質(zhì)與成本兩全其美新的供應體制。

    問：豐田為什么沒有在低端車上覆蓋混合動力？是不是成本上的考慮？

   答：一般而言，小車車身的尺寸以及成本來講，很難讓它在搭載了混合動力系統(tǒng)之后，還保持同樣車身的大小或者是這個成本，但是在日本我們發(fā)布了一款小型的混合動力車，這款車跟新的威馳和致炫是同一級別的，我們想未來在中國也能在同樣的級別能夠?qū)牖旌蟿恿Φ漠a(chǎn)品。（文/圖曹敬）