每到年底,國內(nèi)乘用車企業(yè)的“銷量第一”之爭都頗具看點:一汽-大眾、上海通用和上海大眾這國內(nèi)乘用車“三強”各領(lǐng)風騷,難分勝負。

   又近歲末,今年的“三強”之爭還會怎樣?根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù),1-11月,一汽-大眾共計銷售新車1451701輛,上海通用銷售新車1444053輛,上海大眾累計銷售新車1383691輛。簡單比較一下,一汽-大眾比上海通用多7648輛,上海通用又比上海大眾多60362輛。

   距全年結(jié)束還有幾天時間,業(yè)內(nèi)一個基本的判斷是,“三強”的全年銷量都能達到150萬輛。再由于其他企業(yè)產(chǎn)銷量都在百萬輛以下,與“三強”之間存在較大差距,如無意外,一汽-大眾與上海通用在這個月的最后幾天,將角逐今年國內(nèi)乘用車“銷量冠軍”。

   應(yīng)該說,在150萬輛的臺階上,以批發(fā)數(shù)來計算,“三強”之間誰比誰多幾千或幾萬輛汽車,百分之一或百分之幾的差距,真的只是一個數(shù)字的區(qū)別,沒什么特別重要的。重要的是“三強”之間到底還應(yīng)該比什么?

   首先是該不該比效益?汽車產(chǎn)業(yè)是一個高投入、大產(chǎn)出的行業(yè),規(guī)模效應(yīng)十分重要?！叭龔姟碑斨?車型多的能超過20個,少的也有十多個。除了一些面對小眾群體的高檔、個性化車型,仍然還有個別車型(或稱“其他車型”)前11個月的銷量在兩、三位數(shù),企業(yè)或許會有“即將退市”等借口,但借口總歸是借口。做不到規(guī)?；a(chǎn),何來好的經(jīng)濟效益?就在幾年前,“三強”之中的一家,效益尚不如同一集團某微型車企業(yè),令所在集團高管震怒,也讓業(yè)界啼笑皆非。

   合資企業(yè)的利潤雖然沒有其他上市公司一般透明,但“三強”之間,真的應(yīng)該比一比誰的經(jīng)營質(zhì)量更高,誰的經(jīng)濟效益更好,為行業(yè)和其他企業(yè)帶一個好頭。

   其次是該不該比品牌?品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn),是企業(yè)賴以生存的根基之一。能在國內(nèi)乘用車市場領(lǐng)先,每個企業(yè)的產(chǎn)品品牌都有較強的背景。但是,即使是在“三強”當中,也有企業(yè)僅僅滿足于“快買車、多賣車”,品牌建設(shè)一塌糊涂。如有的品牌只有一款車銷售尚可,而其他車型銷量慘淡,經(jīng)銷商叫苦連天,甚至?xí)r有“退網(wǎng)”消息傳出。也有的品牌盲目追求產(chǎn)銷數(shù)量,以低價格做市場搏殺的“利器”,導(dǎo)致品牌一路走低,推出新的高端車型也不得不陷入“價格戰(zhàn)”。

   品牌建設(shè)是一個長期,且需要持久投入的工作?！叭龔姟彼M的產(chǎn)品品牌已經(jīng)足夠多,但怎樣把品牌做好,考驗企業(yè)的成熟與否,更考驗經(jīng)理人的良知。

   最后是該不該比未來?經(jīng)營企業(yè),良好的產(chǎn)銷數(shù)字固然重要,但這畢竟代表著過去。既然是國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車企業(yè),難道僅僅滿足于年復(fù)一年、日復(fù)一日地埋頭“轉(zhuǎn)磨”,時不時地打兩個“響嗝”,算是對外界的回應(yīng)?“三強”,以及其他“諸強”、“TOPX”,是不是應(yīng)當在產(chǎn)業(yè)未來、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)責任等方面貢獻更多富有前瞻性的思考和行動?

   如果還以“三強”為例,同為合資企業(yè),而任何合資都是有期限的。那么,在已有的產(chǎn)品品牌之外,合資企業(yè)是否應(yīng)該未雨綢繆,積極建設(shè)自己的企業(yè)品牌,提升企業(yè)的競爭力?當然,我們已經(jīng)看到“三強”之中,已有企業(yè)在這方面開始做出努力。

    這,也許是汽車企業(yè)最應(yīng)該比一比的。不是嗎?