環(huán)視日本汽車制造企業(yè)的近況，因日元匯率偏低和受北美市場(chǎng)的影響，日本汽車銷量上升，總的看起來(lái)情形還是不錯(cuò)的。豐田和本田等有名的汽車企業(yè)收益有大幅度的增長(zhǎng)，特別是富士重工和馬自達(dá)等4個(gè)企業(yè)，再創(chuàng)銷售額新高。然而，在這之中，只有日產(chǎn)的銷售額劇減。面對(duì)著同樣的市場(chǎng)為何只有它陷入了苦戰(zhàn)呢？日本《東洋經(jīng)濟(jì)》1月8日的報(bào)道為您分析一下豐田汽車和日產(chǎn)汽車的結(jié)算內(nèi)容。

    “日元匯率偏低，北美市場(chǎng)大好，削減成本” 豐田業(yè)績(jī)上升

    首先來(lái)看看收益持續(xù)上升的豐田2013年4月-9月的結(jié)算內(nèi)容。

   打開(kāi)收益計(jì)算書(shū)發(fā)現(xiàn)，銷售額比2013年的10.91萬(wàn)億日元(約合人民幣1408億元)增長(zhǎng)到現(xiàn)在的12.26萬(wàn)億日元，大約增長(zhǎng)了15%，營(yíng)業(yè)利益也從6937億日元增長(zhǎng)到1.26萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)了81%。再加上最終利益“本期純利益”從5482億日元增長(zhǎng)到1.6萬(wàn)億日元，幾乎增加了一倍。利潤(rùn)的增長(zhǎng)保證了豐田增加了分紅。營(yíng)業(yè)中表示收支的貨幣流通量也由1.24萬(wàn)億日元上升到了1.97萬(wàn)億日元。再加上計(jì)算出有效表示銷售額的貨幣流通率(營(yíng)業(yè)貨幣流通量/銷售額)為15.7%，從貨幣流通率來(lái)看，收益性也特別好。

   為什么會(huì)出現(xiàn)如此大幅度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)呢？這就需要進(jìn)一步詳細(xì)分析各地的業(yè)績(jī)。在2013年4月到9月期間，生產(chǎn)數(shù)目大幅度增加的是在北美和歐洲。在北美，比2013年同期增長(zhǎng)了約5萬(wàn)輛車，在歐洲，增加了大約6萬(wàn)輛車。但是，日本減少了大約6萬(wàn)輛。相對(duì)的，可以從中看得出地域間的收益差距。銷售額上漲最快的是北美，“銷售額總計(jì)”與去年同比增長(zhǎng)了將近1萬(wàn)億日元，其中上升最快的是表示北美的營(yíng)業(yè)額的“對(duì)外銷售額”。

    日元匯率偏低效應(yīng)

   豐田在北美增加了1.1萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)投資，但是收益減少了近2000億日元。另一方面，在日本得到了驚人的收益。首先，銷售額總計(jì)與上一年同比增長(zhǎng)了5000億以上。其中增長(zhǎng)最顯著的是表示日本向海外的出口的銷售額“所在地之間的內(nèi)部銷售額”。

   在營(yíng)業(yè)費(fèi)用幾乎沒(méi)變的情況下，日元匯率的下降在營(yíng)業(yè)收益中可以反映出來(lái)，增加了5800億日元。與去年同比增加了3倍。雖然我們看到了這么大的數(shù)字，可是在日本生產(chǎn)的車輛卻在減少。盡管如此，收益還在大幅度增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，大幅度的業(yè)績(jī)上升和日元匯率下調(diào)有很大的關(guān)系。

   這一年里美元和日元換算的比率有很大變化，2013年9月，1美元只能換79日元，而在2013年9月，1美元可換99日元，與2013年相比增加了約25%。也就是說(shuō)，日元比率的下調(diào)增加了向北美出口的銷售額和利益。豐田公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，因匯率的變化營(yíng)業(yè)額增加了近5400億日元，這絕不是生產(chǎn)的車數(shù)和賣出的車數(shù)的增加引起的。

   收益增加的另一個(gè)重要原因是美國(guó)的汽車市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)。另外，還因?yàn)樨S田成功削減了成本。從豐田公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅成本就削減了1400億日元。日元匯率下調(diào)和北美汽車市場(chǎng)的恢復(fù)等環(huán)境因素，再加上豐田又成功削減了成本，所以收益得到大幅度提升。

    日產(chǎn)沒(méi)有推出獨(dú)特的暢銷車

   接下來(lái)分析日產(chǎn)汽車2013年4月-9月的結(jié)算內(nèi)容。雖然銷量下滑不是特別突出，但是在同為著名的汽車制造公司，其他公司都增加了很大的收益，為什么只有日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)下滑了呢？

   首先，從利益計(jì)算表開(kāi)始看起。銷售額從4.64萬(wàn)億日元增加到4.76萬(wàn)億日元。雖然汽車價(jià)錢有一點(diǎn)增長(zhǎng)，但是總收益還是從6968億日元增加到了8330億元。然而，營(yíng)業(yè)費(fèi)用和一般管理費(fèi)的大幅度增長(zhǎng)使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)減少。匯率的下降雖然對(duì)營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)有益，但是汽車召回的等費(fèi)用又使收益減少。

   日產(chǎn)這一季度的業(yè)績(jī)并不是很糟，但是與上一期相比有所下降。這使日產(chǎn)連續(xù)2期降低了業(yè)績(jī)預(yù)算。再?gòu)母鞯氐匿N售額進(jìn)行深入分析。從銷售額總計(jì)來(lái)看，在日本從2.26萬(wàn)億增長(zhǎng)到2.31萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)收益也有所提高。雖然沒(méi)有像豐田那樣的劇烈的增長(zhǎng)，但是也在漸漸好轉(zhuǎn)。

   那么，到底是哪里的收益下滑了呢？實(shí)際上除了日本，其他所有的地區(qū)，雖然銷售額在增加，但收益在漸漸減少。第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，北美市場(chǎng)本應(yīng)該很順利，但是利潤(rùn)還是減少了。北美市場(chǎng)是高檔車和高性能車的最大銷售市場(chǎng)。如果在這兒沒(méi)有得到足夠多的利潤(rùn)，就只能說(shuō)日產(chǎn)沒(méi)有推出對(duì)美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有足夠吸引力的汽車。

   這一點(diǎn)不僅是對(duì)北美市場(chǎng)，日本市場(chǎng)也是一樣。放眼望去，確實(shí)日本的汽車制造界只有豐田主打高檔車，但是本田推出了輕型汽車“NBOX”，大獲成功，馬自達(dá)和富士重工也用高檔車充實(shí)自己的陣容等等，每個(gè)公司都打造了屬于自己的獨(dú)特暢銷車。另一方面，日產(chǎn)現(xiàn)在沒(méi)有吸引消費(fèi)者眼球的汽車。不管是混合動(dòng)力汽車還是裝備著高科技的高檔車，日產(chǎn)都幾乎沒(méi)有涉足這些領(lǐng)域。

    雷諾背叛了日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟？

   第二個(gè)原因是，日產(chǎn)對(duì)新興國(guó)家市場(chǎng)投入過(guò)多，但是新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日趨減慢。日產(chǎn)打算進(jìn)軍中國(guó)等不要求附加價(jià)值的新興國(guó)家市場(chǎng)。然而，2014年6月份開(kāi)始美國(guó)實(shí)行的第三輪量化寬松貨幣政策使日產(chǎn)預(yù)算增大，但在新興國(guó)家投入的資金已難以收回，日產(chǎn)沒(méi)有及時(shí)得到充分地發(fā)展。

   還有，日產(chǎn)的拍檔法國(guó)雷諾汽車也因歐洲經(jīng)濟(jì)低迷等原因，停止了與日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作，這也是日產(chǎn)業(yè)績(jī)惡化的一個(gè)原因。1999年現(xiàn)任雷諾總經(jīng)理上任之前，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)遇到了很大的危機(jī)，這時(shí)與雷諾成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在雷諾的幫助下，日產(chǎn)迅速扭轉(zhuǎn)了局面。

   然而，這樣的過(guò)于注重?cái)?shù)目的經(jīng)營(yíng)方式太過(guò)目的化了，日產(chǎn)內(nèi)部也失去了活力，連是否是必要的投資都無(wú)法有效判斷。這就導(dǎo)致了日產(chǎn)對(duì)大受歡迎的高性能車和高級(jí)車，還有現(xiàn)在在日本流行的小型汽車的開(kāi)發(fā)都過(guò)遲鈍。還有，因歐洲債務(wù)危機(jī)雷諾的業(yè)績(jī)也陷入了低迷，被雷諾過(guò)于依賴也弄得日產(chǎn)苦不堪言。

   但不管怎樣，如果日產(chǎn)不推出受消費(fèi)者歡迎的汽車，是無(wú)法改善業(yè)績(jī)的。在重整日產(chǎn)時(shí)采用聯(lián)盟戰(zhàn)略確實(shí)很有效，但是在經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)的今天，情況已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。只追求數(shù)字而不以消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，肯定不會(huì)順利的。日產(chǎn)改善業(yè)績(jī)的關(guān)鍵就是制造出能夠吸引消費(fèi)者的新車。今后，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)方針會(huì)發(fā)生怎樣的改變呢？讓我們拭目以待。(謝佳蓉)