近 年 來 ， 中 國 持 續(xù) 遭 遇 十面“霾”伏，治霾已成為各界關(guān)注的焦點。雖然大家對汽車尾氣占比貢獻有爭議，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來源已成共識。減少汽車尾氣排放更是業(yè)界努力的方向。日前記者就汽車節(jié)能減排的相關(guān)問題，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商———歐意德動力集團副總裁曲福林。曲福林表示，華泰汽車正在發(fā)起一場清潔柴油機的革命，“清潔、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動機是當前汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實路徑。

    記者：請介紹一下當前柴油機技術(shù)發(fā)展水平及在國外的應用情況。

   曲福林：大家對柴油還是停留在農(nóng)機應用方面，認為柴油機噪音大、震動厲害、排放黑煙多，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結(jié)合在一起。事實上，當前柴油機的技術(shù)早就解決了噪音、震動、排放等問題，跟汽油機相比，它動力更強、排放更少。柴油機在國際上很流行，歐洲一半的汽車使用的是柴油機。“清潔、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動機是當前汽車節(jié)能減排的最現(xiàn)實路徑。

    記者：就如何實現(xiàn)低碳，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，為什么說清潔型柴油機技術(shù)是最現(xiàn)實的解決途徑？

   曲福林：業(yè)界做過綠色柴油機和汽油機的科學比較。結(jié)果表明，走汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這種路線；采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動機，比當前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機還節(jié)約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。而且柴油機比汽油機更耐用，后期維護成本更低。

    記者：小排量車具備低碳的先天優(yōu)勢，清潔型柴油機如何與之抗衡？

   曲福林：原則上看，小排量汽車確實可有效降低油耗，這也是國家鼓勵小排量車發(fā)展的重要原因。但是，不容忽視的是，現(xiàn)在國內(nèi)許多小排量汽車都是以犧牲動力性能和安全性能為代價的。許多小排量車在市區(qū)用好行，但長途旅行，小排量汽車動力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。從產(chǎn)業(yè)振興的角度看，那些高附加值的汽車產(chǎn)品仍然集中在中高排量車型，單純發(fā)展小排量汽車對于提振中國汽車產(chǎn)業(yè)也是不夠的。反觀柴油車，不但實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。

    記 者 ： 現(xiàn) 在 政 府 力 挺 “ 新能源”，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發(fā)動機與新能源相比較優(yōu)勢何在？

   曲福林：從理論上看，新能源是最徹底節(jié)能減排方案，先進的電動車、氫動力汽車甚至能達到零排放。但從現(xiàn)實來看，新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設(shè)施不完善、價格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機技術(shù)，在節(jié)油減排方面，可以與汽油混合動力車不相上下；而在價格上要低得多，是真正的親民低碳產(chǎn)品。而且柴油發(fā)動機技術(shù)成熟、配套設(shè)施完善，在市場推廣上也比新能源車容易得多。

    記者：目前柴油車在中國只占很小份額，柴油機發(fā)展前景如何？

   曲福林：決定一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個最為關(guān)鍵，一個是看技術(shù)是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

   從技術(shù)上看，柴油機已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運用，已將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節(jié)能環(huán)保的需要。

   從市場看，柴油發(fā)動機可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車省6000多塊錢，如果算上燃油稅和正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢將更加明顯。

    從國家層面看，中國發(fā)展已越來越 多 地 受 到 能 源 和 環(huán) 境 的 制 約。2008年，我國進口石油達到創(chuàng)紀錄的2億噸，占國內(nèi)石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸，那時對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時，中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。

   因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內(nèi)發(fā)展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動機的一個重要原因。（記者　張彬）