背負巨大轉(zhuǎn)型壓力的奇瑞汽車，再度謀求瘦身減負。近日，奇瑞確認正在和印度塔塔進行商談，將向后者出售一些車型和平臺資產(chǎn)。這也是奇瑞繼回歸一個品牌之后又一次做減法，而此次更著力于改善效益充實“錢袋子”。

    清理資產(chǎn)充實錢袋

   來自奇瑞汽車內(nèi)部人士的消息稱，“由奇瑞國際牽頭的前期團隊目前正與塔塔汽車進行商談，商談的內(nèi)容主要是向塔塔出售一些車型和平臺。雙方準備交易的車型和平臺包括奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的車型。塔塔收購后將在印度及印度周邊欠發(fā)達地區(qū)生產(chǎn)。

   奇瑞去年正式總結(jié)多品牌布局，回歸到“一個奇瑞”的新品牌戰(zhàn)略。按照奇瑞回歸“一個品牌”、“一個體系”的新戰(zhàn)略規(guī)劃，通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的梳理，逐步確立新的產(chǎn)品架構(gòu)，將由目前20余款產(chǎn)品逐步精簡并形成由9款產(chǎn)品組成的產(chǎn)品型譜。奇瑞確定將形成艾瑞澤、風云、瑞虎和QQ四大產(chǎn)品系列。

   此后，奇瑞開始清理一些冗余車型平臺。去年，奇瑞還一度傳出被分家的消息，將利用老車型平臺啟動“江北項目”。除此之外，在奇瑞和廣汽建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，也共享一些技術(shù)平臺。去年雙方正式簽署協(xié)議，將共享微型轎車平臺，成為戰(zhàn)略聯(lián)盟取得的首個實質(zhì)性階段成果。

   但奇瑞還是急于出售閑置平臺，這可能主要是處于改善經(jīng)營狀況的考量。在2008-2012年，奇瑞汽車業(yè)務(wù)已連續(xù)5年虧損，累計虧損額達20多億元。與此同時，奇瑞在近年來推行了龐大的投資計劃，這包括構(gòu)建自身的新技術(shù)平臺，以及投資觀致汽車和奇瑞捷豹路虎兩個大項目。

   在銷量規(guī)模上，奇瑞目前也正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的谷底。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奇瑞去年銷量為42.9萬輛，在自主品牌陣營中不及長城、吉利和比亞迪，其中國內(nèi)銷量僅為30萬輛。而奇瑞在一個品牌戰(zhàn)略下推出的艾瑞澤7等產(chǎn)品，目前仍處于市場的培育期。

    “硬著陸”后遺癥

   奇瑞此次向塔塔兜售車型平臺，也顯示堅定推進“做減法”的策略。與其他幾個主要的自主品牌車企相比，奇瑞的經(jīng)營狀況最差。長城汽車持續(xù)幾年實現(xiàn)銷量和盈利高速增長，吉利汽車和比亞迪汽車經(jīng)過深入轉(zhuǎn)型之后，也已經(jīng)回歸穩(wěn)定的盈利狀態(tài)。

   奇瑞汽車總經(jīng)理助理黃華瓊此前介紹，奇瑞去年銷量雖然跌至第四，但單車成交價格上漲了7000多元，達到5萬元左右，今年有望突破7萬元。這對奇瑞來說將是歷史性的突破。去年奇瑞銷售額100多億元，增幅達到20%。今年奇瑞計劃國內(nèi)銷售36萬輛，銷量將增長20%，但是銷售額要增長將近70%多。除在去年投放三款產(chǎn)品發(fā)力之外，奇瑞今年底將推出全新MPV車型。

   通過做減法以實現(xiàn)將有限的資源集中到主品牌上，由此帶動從效益到產(chǎn)品開發(fā)的良性循環(huán)，是國內(nèi)自主品牌廠家為此前的粗放式增長付出的代價。而這現(xiàn)在被認為是更正確的發(fā)展模式。實際上，此前的多品牌戰(zhàn)略也幫助吉利汽車等找到新的品牌和市場突破口，但資源的持續(xù)分散已經(jīng)影響眾多自主品牌當前的正常經(jīng)營，由此仍需要持續(xù)做減法。

   和奇瑞的多品牌戰(zhàn)略硬著陸不同，吉利汽車采取了軟著陸的方式來重新梳理品牌戰(zhàn)略。吉利汽車在漸進式整合中強化母品牌，而讓原先的帝豪、全球鷹和英倫已成為吉利的產(chǎn)品品牌。這相比硬著陸，減少了一些后遺癥。實際上，吉利集團新的多品牌架構(gòu)已經(jīng)隱約成型，就是在豪華品牌沃爾沃、大眾品牌吉利兩者之間，未來再導入沃爾沃技術(shù)資源創(chuàng)立一個高端品牌。

    南方日報記者 陳志杰