據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，當(dāng)初背著照相機，騎自行車滿街給人照相掙錢的李書福，或許根本沒有想到，自己的履歷表上會逐步填上冰箱配件廠廠長、裝潢材料廠廠長，然后做國產(chǎn)汽車，一直到后來收購沃爾沃賺足眼球。而如今已是全國政協(xié)委員、吉利汽車集團董事長李書福在他參加“兩會”提案中，也是離不開汽車。今年，他關(guān)注的是出租車和出租車行業(yè)。

   李書福說，他的中國夢是“要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國?！眲?chuàng)業(yè)初期，他的吉利瞄準的是低端車市場，而收購沃爾沃也讓他在的高端車市場一展身手的愿望成為現(xiàn)實。在扭轉(zhuǎn)收購前沃爾沃連年虧損的形勢后，李書福距離他的夢想又近了一步。

    李書福：出租車其實以前也提過，只不過今年提的更加可操作、更加具體化。

   今年，李書福將帶著三個提案上兩會，除了開頭這個提案，建議改革出租車市場監(jiān)管體系，還關(guān)注了個人所得稅及民辦高校的問題。不過身處汽車行業(yè)的他顯然更看重這個與汽車相關(guān)的提案。為此，他專程舉行了一個說明會，來介紹自己的提案。

   李書福：去年也都提過，那個時候只是說車子的標準，就是這個出租汽車的車輛本身。今年是相對比較系統(tǒng)、全面的如何徹底來解決出租車所面臨的很多方面的問題。

   這份提案專門提出“打破各地政府指定出租車車型的地方保護主義”。身為汽車企業(yè)管理者的李書福提出這樣的建議，難免讓人懷疑，是在為吉利進軍中國出租車市場鋪路。而李書福則以他一貫堅持的“放開國內(nèi)合資車企股比”來解釋這條建議。

   李書福：因為50:50的股比，所以中國的資本要為這個合資公司講話，就說要投放當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的出租車，這是打著當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的旗號和本土企業(yè)的利益為外國企業(yè)提供服務(wù)。

   李書福的表情突然異常地堅定，他說，打破合資車企50:50的股比結(jié)構(gòu)，或許會比當(dāng)前的模式帶來更大的利益——而最直接的，是體現(xiàn)在合資品牌汽車的價格上。

   李書福：中國的汽車價格無論哪一個合資品牌的，都要比歐美日價格要高，還要高得多。也就是說，這種合資方式所帶來的結(jié)果，就是提高了中國汽車用戶的消費成本。很簡單，表面上看中方的50%分到了利潤，而整車廠是損害了消費者利益所得到的，如果說合資公司生產(chǎn)的車都比那些國家的價格高，說明了合資沒有給中國人民帶來利益嘛。

   電動汽車，以及如今這一領(lǐng)域的翹楚特斯拉，讓不少傳統(tǒng)車企也蠢蠢欲動。對于未來汽車的發(fā)展方向，李書福說，會是電動汽車——但不一定是如今特斯拉的路線。李書福說，電動汽車，和出租車領(lǐng)域，也正在他手中揉合。之前吉利進入的倫敦出租車市場則是他實現(xiàn)計劃的地方。談及夢想，李書福音也微微提高，手上的動作也開始豐富起來。

   李書福：準備先為倫敦出租車公司開發(fā)新能源車輛，我們希望達到的目標，一輛車子里面有三個功能，一個功能是純電動，因為倫敦要求在金融區(qū)里面必須實現(xiàn)純電動，所以我們就通過電子地圖來進行控制，電子地圖劃好的金融區(qū)，這個車只要進入金融區(qū)就自動切換成純電動。出了倫敦的金融區(qū)就可以還原到常態(tài)，比如司機想繼續(xù)保留純電動也可以，如果想變成油電混合也可以。因為在平常開的時候，照樣是能量回收和利用，把電池的電充滿，進入金融區(qū)的時候照樣回到純電動。我們在做的是這樣一個技術(shù)路線。

   吉利收購沃爾沃時，不少人曾懷疑，吉利能否“消化”曾連年虧損的沃爾沃。而事實上，去年沃爾沃已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

    李書福：要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。

   這是李書福的中國夢，也是他曾經(jīng)在不同場合都提到過的愿望。如今的沃爾沃讓他離夢想更近一步，而對中國市場前景的看好，也讓李書福充滿了信心。

   李書福：去年提高了45%，去年沃爾沃的車在中國銷量提高45%，說明了什么？說明已經(jīng)開始消費轉(zhuǎn)型了，中國汽車消費者已經(jīng)開始回歸理性、回歸真實，開始消費轉(zhuǎn)型了。（記者潘毅）