昨天，日內(nèi)瓦車展如期進(jìn)入首個(gè)媒體日。當(dāng)天上午，在寶馬展臺(tái)會(huì)議室，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫?qū)χ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的高檔車發(fā)展很好，今年還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將繼續(xù)引進(jìn)滿足細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

    寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫

   2014年，寶馬集團(tuán)的開局很好，BMW品牌增長(zhǎng)6%，而寶馬集團(tuán)（含MINI）銷量增長(zhǎng)6.5%。雷瑟夫說(shuō)，2014年，是中國(guó)的農(nóng)歷馬年，也是寶馬之年。未來(lái)，最重要的是保持產(chǎn)品的創(chuàng)新性，希望通過(guò)BMWi系列，如BMW i8等，在未來(lái)技術(shù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來(lái)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

   雷瑟夫認(rèn)為，作為全球高檔車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，數(shù)量固然重要，但BMW品牌要保持好的價(jià)格穩(wěn)定性。如在歐洲、在英國(guó)，我們不會(huì)不惜一切代價(jià)地超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)椋龜?shù)量以外，還有其他重要因素。當(dāng)然，未來(lái)看銷量數(shù)字，不能簡(jiǎn)單地以品牌來(lái)計(jì)算，更要看相對(duì)應(yīng)的車型，這樣的可比性更準(zhǔn)確一些。

   同樣，在全球幾個(gè)市場(chǎng)上，寶馬集團(tuán)也不會(huì)為銷售數(shù)字而不惜代價(jià)，希望在高檔車品牌等全方位的考量，他表示。

    在本屆日內(nèi)瓦車展上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，寶馬集團(tuán)不斷開發(fā)細(xì)分市場(chǎng)需求，BMW X5、BMWX1等都是全新（或中期改款）車型，現(xiàn)在又有了BMW 2系運(yùn)動(dòng)轎車。雷瑟夫說(shuō)，早在2000年，我們推出BMWX5時(shí)，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期是年銷售5萬(wàn)輛，而實(shí)際市場(chǎng)銷售10萬(wàn)輛；當(dāng)BMWX1上市時(shí)，我們的預(yù)期是年銷售10萬(wàn)輛，但現(xiàn)在是在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售15萬(wàn)輛。

   雷瑟夫強(qiáng)調(diào)，當(dāng)然，寶馬不斷有細(xì)分市場(chǎng)的突破，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在跟進(jìn)，我們必須要有技術(shù)創(chuàng)新，有別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。BMWi3就是一個(gè)很好的例子，它幾乎沒有污染、沒有噪音，如果在遍布全球的特大型城市，如北京、上海、倫敦和紐約都采用，創(chuàng)新產(chǎn)品非常有意義?！傲硗?，我們也有勇氣開發(fā)3缸的BMW2系產(chǎn)品市場(chǎng)。昨天，在接受電視記者采訪時(shí)，在回答‘對(duì)于BMW2系有沒有信心’時(shí)，我的回答是，太有信心了，并且一定能夠成功，相信在中國(guó)市場(chǎng)也一定會(huì)取得成功”，雷瑟夫說(shuō)。

   有媒體問到，2013年，對(duì)安格及寶馬的中國(guó)團(tuán)隊(duì)怎樣打分，雷瑟夫笑著給予“點(diǎn)贊”。他說(shuō)，這件事我們十分謹(jǐn)慎，輕易不會(huì)打分。但是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)所取得的成績(jī)，我非常滿意，各項(xiàng)工作都達(dá)到我的期待。這一看法，適合于安格、適合于寶馬的中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

    雷瑟夫還談到，電動(dòng)車對(duì)于未來(lái)至關(guān)重要，會(huì)發(fā)生重要作用，是能夠在技術(shù)上與對(duì)手形成差異化的。如BMWi3一次充電可以行駛150公里，今后如果電池技術(shù)取得突破，電池密度增加，一次充電后可行駛300公里，未來(lái)甚至可以行駛500公里。而在北京等特大型城市，BMWi3的驅(qū)動(dòng)里程夠用，能夠滿足日常出行的需求。當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，最大的挑戰(zhàn)是為電動(dòng)車客戶提供滿意的、足夠的充電設(shè)施。

   雷瑟夫認(rèn)為，2025年以后，哪些技術(shù)發(fā)展更快、更適合，現(xiàn)在尚未看清楚，所以都在做。一個(gè)例子是，在歐洲，未來(lái)15年內(nèi)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)平均油耗的降低起到非常重要的作用。如果銷售250萬(wàn)輛汽車，從傳統(tǒng)技術(shù)的提高，排放降低15%。比引進(jìn)10萬(wàn)輛電動(dòng)車的效果也不差。因此，寶馬集團(tuán)同時(shí)在做很多努力，如3缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力及氫動(dòng)力等也在探索。對(duì)于未來(lái)的很多不足、未知，寶馬集團(tuán)在做多種嘗試，看誰(shuí)有效并且勝出？（記者張宇星）