上周二，久違的馬自達高層沙龍再次開張。馬自達中國的負責人從一位變?yōu)閮晌?來自日本廣島總部的馬自達中國董事長稻本信秀先生，以及馬自達中國CEO渡部宣彥。

   開場白仍然以馬自達去年的成績和今年的計劃介紹開始，只是主講人換成了負責公共關系的及川先生。不出意外，馬自達將在今年投放三款國產(chǎn)車型：全新馬自達3（中文名：昂克賽拉）、全新馬自達6和CX-7，其中兩款來自創(chuàng)馳藍天技術(shù)平臺。然而如此給力的產(chǎn)品投放前提下，馬自達給出的今年銷售目標仍然謹慎地設置在了22萬輛。這符合馬自達一貫的謹慎作風，但未免有些低估產(chǎn)品的市場表現(xiàn)力。

   由于去年上市的CX-5一度遭遇了變速箱緊張導致訂單交付延遲的問題，對此，稻本先生介紹，馬自達已經(jīng)開始在泰國興建全球第二家創(chuàng)馳藍天變速箱工廠，以滿足全球市場的需求。但是在該工廠投產(chǎn)前，全球的馬自達創(chuàng)馳藍天車型仍然依賴日本工廠，不過好消息是日本工廠的產(chǎn)能計劃在今年7月提升到114萬臺，這個消息足以讓兩位合作伙伴的銷售老總們放下心來。

   在回答媒體提問時，兩位老總分工明確、配合有度。這樣的組合也能看出馬自達對中國市場的重視，稻本先生在日本總部工作，可以及時將中國市場的需求向總部反映；渡部總扎根中國，有利于中國市場需求的上傳下達。畢竟中國市場已經(jīng)成為馬自達全球第二大市場，今年前兩個月銷量還超過美國市場，奪得月度冠軍。

   從馬自達對自己的認知來說，自己的體量不大，因此對目前的成績尚算認可。在這樣的前提下，馬自達在中國倒是能繼續(xù)前行下去，一系列的規(guī)劃也挺有說服力。但就在幾天前，新馬自達3的中文名稱宣布，昂克賽拉。一款單一車型的名稱達到四個字，這在國內(nèi)汽車市場不多見。關鍵這名字組合，實在把大家雷得有些外焦里嫩，一時間微信朋友圈里吐槽無數(shù)，在此就不一一重復了。

   今年恰逢馬年，與馬沾邊的車企都迫不及待要沾點好彩頭。對于馬自達則可說是本命年，有三款新車助陣若能獲得市場認可，自然就可平安度過。但如果產(chǎn)品過硬，卻總是祭出類似昂克賽拉之類的昏招，進一步被市場邊緣化的日子可不好過。（鄂佳）