車展不再是車企大佬的舞臺(tái)，電子展也非IT巨頭的獨(dú)角戲。這是一個(gè)不守規(guī)則、“禮崩樂壞”的時(shí)代。但這恰恰預(yù)示著，兩大行業(yè)加速融合的變局時(shí)代來臨。

   3月4日，一年一度日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕。然而，站在本次車展的舞臺(tái)中央，不再是各個(gè)車企的全新車型，而是蘋果推出的全新車載系統(tǒng)。

   蘋果發(fā)布了iOS車載集成功能——CarPlay，該功能允許iPhone借用汽車儀表板，可以通過Siri語音控制導(dǎo)航、電話功能、短信、音樂等各個(gè)方面。

   無疑，這與兩個(gè)月前在北美開展的CES國際電子消費(fèi)展“如出一轍”。該電子展吸引了寶馬、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代等一大批車企參展，讓電子展演繹成“智能汽車展”。

   這廂，是全球最大的電子展；那廂，則是全球知名的A級(jí)車展，汽車大佬與IT巨頭的相互“搶戲”，也意味著汽車與IT兩大產(chǎn)業(yè)的“交匯融合”升華。分析指出，日新月異的IT行業(yè)，通過自身技術(shù)，正在加速車企的變革，未來汽車品牌可通過IT服務(wù)尋求全新市場，而IT也可借汽車這個(gè)大移動(dòng)終端尋求突破。

    蘋果車展發(fā)布CarPlay

   一年一度的日內(nèi)瓦國際車展，作為全球最為重要車展之一，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。據(jù)悉，寶馬、大眾、奔馳、法拉利、蘭博基尼、豐田等傳統(tǒng)汽車大佬依舊全力出征，展出旗下各自全新概念車型、全新量產(chǎn)車企以及未來的技術(shù)。其中，包括法拉利CaliforniaT、蘭博基尼Huracan LP 610-4、雪鐵龍C1、沃爾沃Concept Estate、奧迪S1等重磅車型。

    然而，與往年相比，各款全新車型固然精彩，但更加吸引外界眼球，則是來自于IT巨頭蘋果。

   本次車展上，蘋果發(fā)布了iOS車載集成功能——CarPlay，該功能允許iPhone借用汽車的儀表板，并可以通過Siri語音控制導(dǎo)航、電話功能、短信、音樂等各個(gè)方面。

   據(jù)悉，駕駛者一旦采用Lightning接口的iPhone（5、5S或5C），與車內(nèi)設(shè)備連接，該功能將被喚醒并可通過Siri語音、觸摸屏和盤上的按鍵，并由控制車內(nèi)中控按鈕控制手機(jī)。其中，Siri可以允許用戶通過語音指令發(fā)出請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)撥打電話、回復(fù)未接來電或收聽語音信息等操作，確保駕駛者的行車安全。同時(shí)，用戶可以通過訪問iOS應(yīng)用，并支持BeatsRadio、iHeartRadio、 Spotify以及Stitcher等第三方應(yīng)用。

   目前，該系統(tǒng)僅僅向法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃三大品牌的車型開發(fā)。蘋果iPhone和iOS產(chǎn)品營銷副總裁GregJoswiak表示，CarPlay是從頭開始設(shè)計(jì)的，將為開車用戶提供在車內(nèi)使用iPhone的體驗(yàn)，并將在開車時(shí)使用CarPlay干擾降低至最小化。

   未來，該系統(tǒng)還將向?qū)汃R、通用、現(xiàn)代、豐田、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)志雪鐵龍、斯巴魯、鈴木等品牌開放。

    據(jù)悉，CarPlay在去年6月份的蘋果WWDC大會(huì)上便已經(jīng)展示，也就是之前被稱為iOS in theCar。該系統(tǒng)的正式投入使用，不僅是蘋果公司第一次在非蘋果產(chǎn)品上集成蘋果軟件系統(tǒng)，也意味著蘋果系統(tǒng)正式進(jìn)入了汽車這個(gè)“大移動(dòng)平臺(tái)”。

    兩大行業(yè)跨界“搶戲”

    然而，一家IT巨頭在傳統(tǒng)車展上大搶風(fēng)頭，跨界“奪彩”，蘋果并非開先例者。

   兩個(gè)月前，新年伊始，在北美舉行全球最大規(guī)模的消費(fèi)電子展會(huì)CES上，各大車企便動(dòng)作頻頻，試圖借助作為世界消費(fèi)電子產(chǎn)品和技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的CES，展示各自在電子領(lǐng)域的進(jìn)步。

   據(jù)悉，在全球十大車企中，當(dāng)時(shí)便有9個(gè)車企參展，包括寶馬、奧迪、克萊斯勒、福特、本田等等，展出面積同比增長25%，讓CES變身為半個(gè)車展。

    其中，BMW推出了將車輛信息和控制功能集成在電子智能手表中，安裝有BMW i遠(yuǎn)程助理App的SamsungGalaxy Gear，使車主與BMWi3純電動(dòng)汽車保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。奧迪則推出了“未來城市計(jì)劃”，通過大量的數(shù)據(jù)模擬人們?nèi)粘３鲂蟹绞剑故玖巳绾卧谖磥砣粘Ｍㄇ谥?，為人們提供高效、舒適的解決方案。

   分析指出，在兩大行業(yè)交叉參展，背后更多是兩大行業(yè)的交叉融合發(fā)展日益頻密，借助各自影響力較大的展覽，發(fā)布各自的“跨界”技術(shù)，尋求消費(fèi)者的注意。

   目前，除了蘋果本次發(fā)布的CarPlay，谷歌也聯(lián)手本田、現(xiàn)代、通用、奧迪四家車企，以及圖形處理器巨頭英偉達(dá)（Nvidia）成立“OAA”聯(lián)盟。該聯(lián)盟將以全球超過10億臺(tái)移動(dòng)設(shè)備使用的AndroidOS為基礎(chǔ)，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負(fù)責(zé)軟件開發(fā)。

   “這應(yīng)該叫沖擊，是汽車產(chǎn)業(yè)的一種升級(jí)，或者說，是汽車產(chǎn)業(yè)的一種必然發(fā)展趨勢(shì)。汽車在過去只是作為一種交通工具，而現(xiàn)在，汽車擔(dān)負(fù)的不僅僅是交通工具功能，汽車越來越作為一個(gè)平臺(tái)的概念存在。這個(gè)平臺(tái)可以承載人們生活、工作、娛樂等方面的功能，像一個(gè)移動(dòng)的工作生活平臺(tái)。這樣的平臺(tái)可以去搭載越來越多的功能，而深入人們工作生活領(lǐng)域的IT業(yè)具備各種各樣的應(yīng)用，都可以在這個(gè)移動(dòng)的平臺(tái)上完完全全展現(xiàn)出來?！睆堉居卤硎荆囍悄芑?，也可以說是汽車車聯(lián)網(wǎng)，必然是一個(gè)趨勢(shì)。

   在此之前，吉利集團(tuán)董事長李書福也明確指出，如今汽車與IT的融合，骨子里依舊是“汽車是汽車，IT是IT”，不存在誰革誰的命，兩者是相互之間的依存合作互補(bǔ)的關(guān)系。

    跨界尋求全新模式

   不同行業(yè)間的相互交融，帶來的則是生產(chǎn)模式相互適應(yīng)。如今，IT行業(yè)憑借巨大的顛覆力，促使車企尋求新的模式，適應(yīng)全新的市場環(huán)境。

   中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，以IT業(yè)為載體的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)大的顛覆性，汽車業(yè)正面臨信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)帶來的革命。

   “從整體上來說，汽車行業(yè)技術(shù)更新周期過長，而IT行業(yè)的周期更新速度非?？?，這也是汽車產(chǎn)業(yè)與IT行業(yè)融合的主要難題?！币幻浖_發(fā)工程師陳偉表示，車企想在這一塊有所突破就要調(diào)整現(xiàn)有的研發(fā)模式，而IT行業(yè)也需要進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，滿足車載系統(tǒng)在各種極端環(huán)境中的運(yùn)用。

    目前，為了更好開發(fā)市場，部分車企份額也正積極開發(fā)研發(fā)平臺(tái)或者調(diào)整研發(fā)模式，適應(yīng)IT業(yè)的融入。

    據(jù)悉，福特已經(jīng)采取了類似安卓系統(tǒng)的模式，對(duì)外界開放SYNCAppLink應(yīng)用程序編程接口（API），任何開發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到福特汽車上。并且，福特將SYNCAppLink的代碼開源給GENIVISmartDeviceLink項(xiàng)目聯(lián)盟網(wǎng)站，使其成為任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

   在國內(nèi)，上汽集團(tuán)則著力打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的基本方式，試圖在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄?。上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，如果閉門造車，在這種環(huán)境下，不可能取得成功?！鞍凑者@樣發(fā)展趨勢(shì)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車廠將越來越重要，而且地位會(huì)越來越凸顯?！?br />
   而奧迪則根據(jù)模塊化生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，采用了傳統(tǒng)汽車研發(fā)長周期與電子系統(tǒng)短周期的相互融合，電子系統(tǒng)可隨時(shí)升級(jí)信息娛樂模塊化系統(tǒng)的硬件和軟件，從而滿足車輛IT系統(tǒng)的更新?lián)Q代。

   “這些車企的調(diào)整背后，本身就有相關(guān)IT企業(yè)做后盾，例如通話功能，在中國，必須要有運(yùn)營商去運(yùn)作。同樣，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，運(yùn)營商也是大的IT行業(yè)，一些軟件功能也都是由IT企業(yè)提供?！睆堉居卤硎荆瑥哪壳爱a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，IT業(yè)的發(fā)展，以其創(chuàng)新的思維，往往比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更迅速，更靈活，汽車智能化的趨勢(shì)在未來往往是由IT業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企業(yè)去引領(lǐng)方向。

    南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈實(shí)習(xí)生 章文