當(dāng)前合資模式中方雖分得50%利潤(rùn)，本質(zhì)上卻是通過(guò)損害消費(fèi)者利益、損害國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力得到的。支持50:50股比放開(kāi)，要用市場(chǎng)的手法，真正形成中國(guó)企業(yè)和外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是外國(guó)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)抱起團(tuán)來(lái)和人民競(jìng)爭(zhēng)，和用戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)。——李書(shū)福

   3月3日，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在北京召開(kāi)了媒體見(jiàn)面會(huì)，主要針對(duì)其“改革出租車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管體系，建立開(kāi)放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序”等三個(gè)大會(huì)提案回答記者問(wèn)。不過(guò)在見(jiàn)面會(huì)當(dāng)中，媒體記者還是尋問(wèn)了當(dāng)前汽車(chē)業(yè)內(nèi)如“股比開(kāi)放”、“特斯拉效應(yīng)”及“沃爾沃進(jìn)展”等熱點(diǎn)話題，其中李書(shū)福針對(duì)“股比開(kāi)放”問(wèn)題拋出“限制股比，就是損害消費(fèi)者利益”的言論似乎又讓人們回想起了那個(gè)熟悉的“李大嘴”。

    限制股比損害消費(fèi)者利益

   是否放開(kāi)“50：50”的合資政策，是今年汽車(chē)圈內(nèi)最熱門(mén)的話題之一，其中反對(duì)放開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在2月初還正式發(fā)文，稱(chēng)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，如果放開(kāi)股比，將對(duì)加力發(fā)展但仍然脆弱的自主汽車(chē)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)淪為外國(guó)產(chǎn)品的加工廠。特別是我國(guó)當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，更不應(yīng)該放開(kāi)外資股比限制。”

   中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)甚至在更早先公開(kāi)表示，“誰(shuí)放開(kāi)合資股比誰(shuí)就是大漢奸”這樣的嚴(yán)厲措辭，鮮明地表達(dá)了自己的立場(chǎng)。

   不過(guò)李書(shū)福卻對(duì)此有針對(duì)性的，而且是一開(kāi)始談及“股比開(kāi)放”話題就較為幽默地回應(yīng)：“他們是愛(ài)國(guó)者，吉利是漢奸嗎？”

   李書(shū)福認(rèn)為，當(dāng)前合資模式中方雖分得50%利潤(rùn)，本質(zhì)上卻是通過(guò)損害消費(fèi)者利益、損害國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力得到的?！拔覀円憧傎~，不要算這幾家汽車(chē)公司分了多少錢(qián)，要算中國(guó)人民分了多少錢(qián)，國(guó)家分了多少錢(qián)，中國(guó)的汽車(chē)是不是比美歐日韓便宜了？如果價(jià)格都高，說(shuō)明沒(méi)有給中國(guó)人民帶來(lái)利益?！?br />
   李書(shū)福明確表示，支持50:50股比放開(kāi)。要用市場(chǎng)的手法，真正形成中國(guó)企業(yè)和外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是外國(guó)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)抱起團(tuán)來(lái)和人民競(jìng)爭(zhēng)，和用戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)。

    特斯拉現(xiàn)在是成功但未來(lái)不一定

   “我沒(méi)有說(shuō)特斯拉不是今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，但是我說(shuō)特斯拉不一定是今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向?！贬槍?duì)此前媒體報(bào)道李書(shū)福有關(guān)特斯拉的言論，李書(shū)福在見(jiàn)面會(huì)上當(dāng)庭澄清。

   據(jù)了解，此前“李書(shū)?？床黄瘃R斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言論見(jiàn)諸報(bào)端，將他推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

   對(duì)此李書(shū)福解釋稱(chēng)，到今天為止，對(duì)于特斯拉公司本身而言，或者說(shuō)對(duì)于特斯拉投資人和管理層本身而言是成功了。因?yàn)槟壳半妱?dòng)化已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向是確定的，可李書(shū)福質(zhì)疑的是全面的電動(dòng)化、全面的電動(dòng)車(chē)方向是不是特斯拉這樣的技術(shù)路線？還不明朗?！耙?yàn)樘厮估玫碾姵睾瓦@一套技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)和整車(chē)管理系統(tǒng)不一定就是正確的，這里面有很多的技術(shù)問(wèn)題，我們到底是用鋰電池，還是氫燃料電池，還是要用其他的金屬燃料電池，這就要看這個(gè)電池是不是能夠真正構(gòu)成對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的挑戰(zhàn)。不過(guò)從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性，競(jìng)爭(zhēng)力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足?！崩顣?shū)福表示。

    沃爾沃成長(zhǎng)要看消費(fèi)者成熟度

   “在歐洲開(kāi)沃爾沃的人就是不顯山不露水，但是實(shí)力是強(qiáng)大的，有底蘊(yùn)的，還有與眾不同的追求和特定的性格?！崩顣?shū)?？偨Y(jié)了沃爾沃歐洲消費(fèi)者的特點(diǎn)，但他也表示，無(wú)論中國(guó)還是歐洲都有一條特點(diǎn)是共同的，就是不追求張揚(yáng)、不追求炫耀的人才去買(mǎi)沃爾沃。

   基于此，針對(duì)媒體提出的如何提高沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的占有率的問(wèn)題，李書(shū)福認(rèn)為，這與中國(guó)消費(fèi)者的成熟程度有關(guān)。

   據(jù)李書(shū)福介紹，沃爾沃2013年在歐洲的銷(xiāo)量是將近26萬(wàn)輛，而在中國(guó)只有6萬(wàn)輛，差20萬(wàn)輛。而中國(guó)的市場(chǎng)總量是2000多萬(wàn)輛，而歐洲的市場(chǎng)總量才1000萬(wàn)輛，將近差一半?！叭绻袌?chǎng)消費(fèi)環(huán)境相同，那么沃爾沃在中國(guó)的銷(xiāo)量應(yīng)該是50萬(wàn)輛左右，為什么才6萬(wàn)輛呢？”

    首先是沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的投放市場(chǎng)太短，豪華車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間太短。

   其次是沃爾沃在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化才剛剛開(kāi)始，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的不斷推進(jìn)以及沃爾沃品牌在中國(guó)消費(fèi)者地位的奠定，以及對(duì)沃爾沃品牌的認(rèn)識(shí)水平的提高，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的占有率一定能夠達(dá)到和歐洲市場(chǎng)占有率一樣高。“去年沃爾沃的車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量提高45%，說(shuō)明了什么？說(shuō)明已經(jīng)開(kāi)始消費(fèi)轉(zhuǎn)型了，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始回歸理性、回歸真實(shí)，開(kāi)始消費(fèi)轉(zhuǎn)型了?！崩顣?shū)福表示。

    出租車(chē)改革法律環(huán)境不健全

   此次李書(shū)福帶來(lái)的三項(xiàng)提案包括“關(guān)于改革出租車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管體系，建立開(kāi)放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的提案”，“關(guān)于給予民辦高校公平待遇的提案”，以及“關(guān)于個(gè)人所得稅以家庭為單位征收的提案”。

   其中重點(diǎn)是有關(guān)我國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)改革的提案，當(dāng)中提及目前，國(guó)內(nèi)各城市的出租車(chē)型選擇基本掌握在地方政府手上，由政府說(shuō)了算，這種現(xiàn)象必將導(dǎo)致市場(chǎng)分割，利益尋租等現(xiàn)象，最終損害的是廣大消費(fèi)者和出租車(chē)司機(jī)的利益。而打破各地政府指定出租車(chē)車(chē)型的地方保護(hù)主義，打破市場(chǎng)分割，用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，制定“出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車(chē)使用的特殊標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下，城市出租車(chē)切實(shí)改變目前單一車(chē)型的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)高、中、低出租車(chē)型并存的格局，以滿足不同市場(chǎng)的需求。

   不過(guò)目前我國(guó)針對(duì)出租車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)卻極不健全。中央政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院法學(xué)博士、副教授王軍對(duì)本報(bào)表示，目前出租車(chē)行業(yè)是受管制，牌照都是國(guó)有資產(chǎn)的，牌照應(yīng)該是國(guó)家法律設(shè)定的產(chǎn)權(quán)。但是這種產(chǎn)權(quán)的使用整個(gè)都是屬于不公開(kāi)的狀況，怎么使用，使用獲得了多大收益，這個(gè)收益又如何去分配，現(xiàn)在基本上是個(gè)黑箱。

   另外關(guān)于價(jià)格的制訂，雖然有些城市也采取了聽(tīng)證的程序，但是整個(gè)還是不理想的。只要一聽(tīng)證肯定是漲價(jià)，所以聽(tīng)證并沒(méi)有真正進(jìn)行反應(yīng)市場(chǎng)的需求；還有一點(diǎn)就是對(duì)司機(jī)和公司之間的關(guān)系，司機(jī)怎樣運(yùn)作經(jīng)營(yíng)牌照，也欠缺一些法律規(guī)范。

   最重要的是關(guān)于出租車(chē)管制帶來(lái)的一些更宏觀的法律問(wèn)題，還是有待于去解決的。比如出租車(chē)管制實(shí)際上是限制了企業(yè)的一些經(jīng)營(yíng)權(quán)的選擇，也限制了公民的經(jīng)濟(jì)自由，是不是允許相關(guān)的當(dāng)事人去申訴、訴訟進(jìn)行一些糾正，這方面仍然沒(méi)有很好的機(jī)制。（岳偉）