按照以往“慣例”，1月份的汽車銷售數(shù)據(jù)，有些企業(yè)會(huì)玩“貓膩”，為了全年的“賬本”好看，會(huì)加注水分，到了二月的數(shù)據(jù)，一般會(huì)反映較為真實(shí)的生產(chǎn)、銷售情況。

   日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布了2月份中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)、銷售信息。從乘用車總體來(lái)看，雖然同比仍然是增長(zhǎng)的，但是自主乘用車卻再次呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.99%，同比增長(zhǎng)5.39%，占乘用車銷售總量的38.39%，占有率比上月下降0.02個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.60個(gè)百分點(diǎn)。

   事實(shí)上，自主品牌份額下滑是常態(tài)，業(yè)界已經(jīng)習(xí)慣了，但是1-2月自主品牌乘用車下滑近1%，還是引起了中汽協(xié)的高度關(guān)注，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)這兩月自主品牌份額的較大幅度下滑表示非常關(guān)切。

   那么那么自主品牌相比以往，企業(yè)究竟有那些變化？或許我們看看細(xì)分市場(chǎng)，看看具體車型銷售的一些變化，就會(huì)窺知一二。

    吉利退出前十，比亞迪、奇瑞跌宕起伏

   2013年，吉利汽車在自主品牌中，是表現(xiàn)較為突出的，不少月份都能進(jìn)入汽車銷售前十強(qiáng)，2013年全年，吉利汽車以54.94萬(wàn)輛位居第九，而2014年前兩個(gè)月，吉利卻退出了前十位置，代之的，是比亞迪汽車。

    銷售前十強(qiáng)中，無(wú)論1月還是前兩月，華晨汽車都超過(guò)廣汽，穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入前十強(qiáng)，是一大特點(diǎn)。

   另外，從1-2月份總銷量來(lái)看，奇瑞汽車以6.78萬(wàn)輛勉強(qiáng)進(jìn)入銷售十強(qiáng)，但單單看2月份，奇瑞又被擠出銷售前十。單從乘用車講，2月份長(zhǎng)城以4.11萬(wàn)輛的銷量，是唯一一個(gè)進(jìn)入乘用車銷售前十的自主品牌企業(yè)。

   有個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，就是銷量前十企業(yè)除6大集團(tuán)外，華晨、長(zhǎng)城、江淮三大廠商的位置比較穩(wěn)固，而吉利、比亞迪、奇瑞這三大傳統(tǒng)自主品牌明星企業(yè)，卻跌宕起伏，隨時(shí)被擠出或者又偶爾進(jìn)入前十的，也是這三個(gè)企業(yè)。

   當(dāng)然，6大集團(tuán)在總的銷量排名中，以它們豐富的產(chǎn)品品種，掩蓋了乘用車的銷量不力的事實(shí)。如果單看乘用車，大集團(tuán)們落后于進(jìn)入前十的其他自主品牌企業(yè)。比如6大集團(tuán)的乘用車銷量，都落后于長(zhǎng)城汽車。

    自主轎車跌勢(shì)明顯

   轎車市場(chǎng)一如既往，是合資企業(yè)的天下，以往代表自主轎車的銷售明星吉利帝豪品牌，仍舊離轎車銷售前十遙遠(yuǎn)，2月份，上海大眾polo進(jìn)入前十，銷量達(dá)1.79萬(wàn)輛，出人意料。

   而自主品牌轎車仍舊被擠在一個(gè)狹小的“下游”空間。前兩月，自主轎車共銷售45.65萬(wàn)輛，同比下降20.69%，占轎車銷售總量的22.53%，占有率比上年同期下降7.18個(gè)百分點(diǎn)。這非常打擊自主品牌。

   自主品牌盡管在SUV、MPV市場(chǎng)歷來(lái)有一些表現(xiàn)，但是作為最基本、市場(chǎng)規(guī)模最大的轎車市場(chǎng)，除了在微型轎車市場(chǎng)有一定的占有率外，其余的轎車市場(chǎng)勢(shì)力太單薄，仍舊無(wú)力與合資抗衡，即使不少自主品牌推出了更高級(jí)別的產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安、比亞迪、榮威、紅旗等，但是轎車市場(chǎng)仍舊牢牢地被合資企業(yè)絕對(duì)性地主導(dǎo)。

   2月份，轎車銷量第十名是一汽豐田，為2.4萬(wàn)輛，眾多的自主品牌企業(yè)，其轎車2月銷量無(wú)一能達(dá)到2.4萬(wàn)輛，這說(shuō)明了自主轎車前路漫漫。

    SUV市場(chǎng)自主并不樂(lè)觀

    長(zhǎng)城哈弗H6

   數(shù)年來(lái)，SUV是自主品牌集中發(fā)力的市場(chǎng)，但從SUV銷量前十來(lái)看，也能看到自主品牌與合資企業(yè)SUV產(chǎn)品相生相克的變化。

   雖然前兩月，長(zhǎng)城哈弗品牌以5.08萬(wàn)輛力壓途觀，成為SUV銷售冠軍，但從單一的2月份數(shù)據(jù)看，途觀以2.17萬(wàn)輛，略微超越哈弗百余輛。哈弗系列產(chǎn)品被途觀超越，也說(shuō)明了自主品牌在SUV市場(chǎng)雖然有特點(diǎn)，有一定的消費(fèi)群體，但在價(jià)位較高的SUV市場(chǎng)，仍難覓空間。等長(zhǎng)城哈弗H8上市后，能否改寫這一窘境，值得關(guān)注。

   另外，除了哈弗品牌外，比亞迪S6、長(zhǎng)城M4、長(zhǎng)安CS35均進(jìn)入2月份和前兩月SUV銷售十強(qiáng)，說(shuō)明了這四大自主SUV產(chǎn)品目前是最被中國(guó)消費(fèi)者接受的。

   當(dāng)然，它們與自主品牌轎車市場(chǎng)的處境并無(wú)太大差別。在價(jià)位更高、附加值更高的SUV市場(chǎng)，一是目前自主品牌還缺少這樣的產(chǎn)品，二是即使有，消費(fèi)者很難會(huì)去買?，F(xiàn)代的IX35、起亞智跑，就是自主品牌與合資品牌SUV市場(chǎng)的分水嶺，只有打敗這兩個(gè)韓系SUV，自主品牌才會(huì)進(jìn)入更高級(jí)別的上升通道中，這個(gè)希望目前來(lái)看，長(zhǎng)城有望去實(shí)現(xiàn)。

   另外，自主品牌幾乎所有企業(yè)都推出了SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品非常豐富，但是同質(zhì)化非常嚴(yán)重，單一銷量單薄，難以形成合力，除了長(zhǎng)城等幾個(gè)企業(yè)的SUV產(chǎn)品外，并無(wú)太大亮點(diǎn)。

    當(dāng)然，這只是開始。（記者 裴達(dá)軍）