停車場漲價(jià)是否真的能治堵？住宅停車場應(yīng)該漲價(jià)嗎？針對(duì)廣州停車費(fèi)聽證所引發(fā)的疑問，昨日記者專訪了華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師徐建閩。他認(rèn)為，商業(yè)停車場漲價(jià)60%—100%比較合理，若調(diào)價(jià)幅度太低起不到控制需求的目的。另外，咪表停車應(yīng)該最貴，而住宅停車漲價(jià)不合理，起碼應(yīng)該保持現(xiàn)有水平。

   徐建閩從優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)來考慮，住宅小區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該再提高，起碼應(yīng)該是保持原有的標(biāo)準(zhǔn)，以鼓勵(lì)有車一族上下班不開車，坐公交出行，在周末等平峰期、去郊外再開車。

   在徐建閩看來，從理論研究的角度看，治理交通擁堵的措施有很多，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到最后的管理，涉及很多環(huán)節(jié)，必須多管齊下治理。

   “由于車輛不斷增加，道路卻是不可再生資源，完全解決擁堵不大可能，只能緩解。”徐建閩認(rèn)為，第一，有一個(gè)壓的過程，即提高小汽車的使用成本，壓制小汽車的過度增長。還有一個(gè)保的過程，就是政府大力發(fā)展公共交通，從規(guī)劃、政策、財(cái)政等方面對(duì)公共交通進(jìn)行政策傾斜，引導(dǎo)市民借助公共交通出行，如香港、東京的公交、地鐵非常發(fā)達(dá)，公交分擔(dān)率達(dá)到了80%、90%。

   停車場漲價(jià)是否真的能治堵嗎？有人反映北京調(diào)整停車場收費(fèi)后，效果不明顯，三個(gè)月后就反彈，甚至說讓富人用車更方便了。

   徐建閩說，北京作為首都，治理交通確實(shí)很難。從北京的例子可以得出的教訓(xùn)就是，如果一個(gè)城市交通擁堵已經(jīng)出現(xiàn)，就不能太晚采取治理措施，沒有一個(gè)治療重病的猛藥，任其一拖再拖。

   他了解的是，北京即使反彈也沒有反彈到之前的高度。而富人駕車出行原來就存在，人數(shù)的變化非常少。根據(jù)北京公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，還是有效果的。

   提高收費(fèi)后，有一部分老百姓會(huì)改變乘坐公交。還有一部分人，可能不會(huì)在乎這個(gè)價(jià)格，如經(jīng)濟(jì)上、報(bào)銷上可以解決。以香港的例子來說，80%的市民選擇公交出行，提高停車費(fèi)用后，富人對(duì)費(fèi)用的漲幅可能并不在乎，但增加的這筆收益，都補(bǔ)貼到公共交通，讓乘坐公交的人受益，所以對(duì)老百姓也是相對(duì)公平的?！?記者/胡良光 實(shí)習(xí)生/袁桂麟)