身處輿論漩渦中的海馬汽車于3月17日晚發(fā)布澄清公告，否認(rèn)公司汽車油耗試驗(yàn)檢測(cè)過程中存在造假。業(yè)內(nèi)專家指出，部分汽車廠家的油耗數(shù)據(jù)偷換概念，實(shí)際路況與測(cè)試環(huán)境差異較大，消費(fèi)者對(duì)于油耗方面的維權(quán)存在很多制約條件。

    澄清“避實(shí)就虛”

    “傳聞不屬實(shí)”，海馬汽車在澄清說明開頭就否認(rèn)了公司汽車油耗試驗(yàn)檢測(cè)過程中存在造假。

   公司介紹，汽車油耗檢測(cè)分為開發(fā)過程試驗(yàn)和認(rèn)證檢測(cè)。開發(fā)過程試驗(yàn)，會(huì)根據(jù)車型目標(biāo)油耗進(jìn)行相應(yīng)研發(fā)，并送第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)汽車節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步優(yōu)化，最終達(dá)到國(guó)家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證檢測(cè)，由廠家將樣車發(fā)往第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行油耗試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果合格，由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告。

   海馬汽車進(jìn)一步解釋稱，在開發(fā)過程試驗(yàn)時(shí)，公司根據(jù)車型目標(biāo)油耗委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)，以最終達(dá)到國(guó)家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證檢測(cè)時(shí)，公司將樣車發(fā)往第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行油耗試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果合格，由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告。

   業(yè)內(nèi)人士指出，海馬汽車的澄清公告并沒有回應(yīng)媒體報(bào)道的具體質(zhì)疑。首先，沒有說明媒體質(zhì)疑其油耗造假的檢測(cè)行為是屬于開發(fā)過程試驗(yàn)階段還是認(rèn)證檢測(cè)階段，如果屬于認(rèn)證檢測(cè)階段，則不允許修改參數(shù)等行為；其次，雖然海馬汽車表示所有上市車型的測(cè)試結(jié)果依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》進(jìn)行標(biāo)識(shí)，但是油耗數(shù)據(jù)是否都真實(shí)準(zhǔn)確仍存在疑問，有待主管部門進(jìn)一步抽查或檢測(cè)才能得出答案。

    油耗成維權(quán)“真空區(qū)”

   “前些年，我們經(jīng)常會(huì)接到汽車油耗問題的投訴。不過，2013年相關(guān)投訴數(shù)量很少?！?·15法律網(wǎng)汽車投訴中心主任郝慶豐表示，投訴數(shù)量下降并不是因?yàn)閱栴}減少，而是許多汽車廠家偷換概念。

   “這個(gè)數(shù)據(jù)是由諸多客觀條件限制后才得出來的。比如車輛為等速行駛(一般為60或90km/h)，測(cè)試環(huán)境滿足國(guó)家規(guī)定的風(fēng)速、風(fēng)向及溫度等條件，而且車輛還要滿足空載、關(guān)窗、不開空調(diào)等嚴(yán)格的要求。這樣的油耗數(shù)據(jù)顯然與我們?nèi)粘ｑ{駛中車輛的真實(shí)油耗大相徑庭。”

   面對(duì)油耗造假的質(zhì)疑，許多投資者關(guān)注海馬汽車可能存在的處罰成本。一個(gè)例子是，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代起亞共13款車型的油耗與其測(cè)試結(jié)果不符，存在夸大現(xiàn)象。經(jīng)媒體曝光后，現(xiàn)代與起亞集團(tuán)發(fā)表聯(lián)合聲明，對(duì)多款車型的標(biāo)定油耗進(jìn)行上調(diào)，根據(jù)車主車輛的行駛里程以及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)對(duì)于油耗標(biāo)定的差額給予補(bǔ)償，另提供15%的額外補(bǔ)償。

   “海馬汽車油耗是否造假，還需要對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和廠家進(jìn)行核實(shí)。從消費(fèi)者維權(quán)的角度看，核心的問題是，能否證明油耗偏高是由于汽車質(zhì)量造成的。這一點(diǎn)很難得到具體的證實(shí)，畢竟路況和駕駛習(xí)慣等問題必然會(huì)造成油耗水平的差異?！焙聭c豐表示，從實(shí)際效果來看，上市車型雖然依據(jù)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)，但是對(duì)消費(fèi)者的參考意義不大。

   他解釋說，從目前國(guó)內(nèi)的法律保障體系來看，2013年10月1日國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》沒有明確“油耗虛高”屬于“保修期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題”，消費(fèi)者難以就此維權(quán)。今年3月15日新實(shí)施《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》雖有“舉證責(zé)任倒置，6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)瑕疵，由商家承擔(dān)舉證責(zé)任”的條款，但消費(fèi)者操作不當(dāng)，路面擁堵等因素都可以作為車企辯解的理由。(記者劉興龍)