雖然多數(shù)整車上市公司并沒有發(fā)布2013年全年業(yè)績報(bào)告，但是，縱觀前三年，從2010年到2012年，在未分紅的整車企業(yè)中，亞星客車、金杯汽車、比亞迪、海馬汽車連續(xù)三年均在其中，著著實(shí)實(shí)成了車企中的鐵公雞。

   金杯汽車從2001年到現(xiàn)在，超過12年的時間公司利潤不分配、不轉(zhuǎn)增。亞星客車從2003年到2013年，超過10年時間未分紅送轉(zhuǎn)。海馬汽車從2008年到2013年中期，超過5年時間，公司無分紅送轉(zhuǎn)方案。

    業(yè)績連續(xù)兩年下滑超60%

    一汽夏利依然年年分紅

   《證券日報(bào)》記者通過Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了近三年汽車制造業(yè)上市公司的分紅送轉(zhuǎn)情況。其中，2012年，82家汽車制造業(yè)上市公司中，59家公司均有增股或現(xiàn)金分紅，占比72%。

   整車企業(yè)中，宇通客車、江鈴汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、福田汽車、金龍汽車、江淮汽車、安凱客車、長安汽車、中國重汽、廣汽集團(tuán)、一汽夏利以及東風(fēng)汽車等13家公司在2012年均有分紅。分紅比較慷慨的三家整車企業(yè)分別為：宇通客車每10股派現(xiàn)金7元（含稅）轉(zhuǎn)8股；江鈴汽車每10股派現(xiàn)金7元（含稅）；上汽集團(tuán)每10股派現(xiàn)金6元（含稅）。

   2011年，82家汽車制造業(yè)上市公司中，53家公司均有增股或現(xiàn)金分紅，占比65%。實(shí)施分紅的整車企業(yè)有江鈴汽車、宇通客車、長城汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、安凱客車、金龍汽車、中國重汽、江淮汽車、福田汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車以及一汽夏利等13家企業(yè)。

   2010年，82家汽車制造業(yè)上市公司中，46家公司均有增股或現(xiàn)金分紅，占比55%。實(shí)施分紅的整車企業(yè)分別為江鈴汽車、一汽轎車、宇通客車、江淮汽車、上汽集團(tuán)、福田汽車、中國重汽、金龍汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、中通客車、一汽夏利以及安凱客車。上述實(shí)施分紅的整車企業(yè)業(yè)績同比均實(shí)現(xiàn)了增長。

   記者通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年、2012年連續(xù)兩年業(yè)績同比下滑，公司繼續(xù)慷慨分紅的整車企業(yè)有一汽夏利、江淮汽車、中國重汽、東風(fēng)汽車以及廣汽集團(tuán)。其中，一汽夏利的凈利潤下滑幅度尤其明顯，雖然公司依舊盈利不少，但是連續(xù)兩年凈利潤下滑幅度均超過了60%。

   Wind統(tǒng)計(jì)顯示，在凈利潤同比下滑的背景下，2012年繼續(xù)實(shí)施分紅的整車企業(yè)分別是東風(fēng)汽車、中國重汽、廣汽集團(tuán)、一汽夏利、江淮汽車、江鈴汽車、金龍汽車以及安凱客車。

   其中，東風(fēng)汽車2012年凈利潤為2173萬元，同比下滑94.82%，公司當(dāng)年分紅方案為每10股派0.033元(含稅)，一汽夏利凈利潤為3419萬元，同比下滑68.74%，2012年分紅方案為每10股派0.1元(含稅)。

   凈利潤2011年度同比下滑，公司繼續(xù)不同程度進(jìn)行分紅的整車企業(yè)分別是一汽夏利、長安汽車、江淮汽車、中國重汽、福田汽車、東風(fēng)汽車以及廣汽集團(tuán)。

   其中，一汽夏利2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.09億元，同比下滑63.5%，分紅方案為每10股派0.2元(含稅)。長安汽車凈利潤2011年同比下滑52.44%，分紅方案為每10股派0.4元(含稅)。福田汽車凈利潤同比下滑30%，公司依然實(shí)施每10股派1.2元(含稅)的分紅方案。

    海馬汽車連續(xù)5年未分紅

    金杯汽車連續(xù)12年未拔毛

   Wind數(shù)據(jù)顯示，2012年，整車企業(yè)中沒有分紅的有亞星客車、中通客車、金杯汽車、海馬汽車、比亞迪以及一汽轎車。2011年，中通客車、海馬汽車、比亞迪、一汽轎車、金杯汽車以及亞星客車沒有實(shí)施分紅。2010年，未有分紅方案的企業(yè)分別是金杯汽車、廣汽集團(tuán)、亞星客車、長城汽車、海馬汽車以及比亞迪。

    也就是說，從2010年到2012年，亞星客車、金杯汽車、比亞迪、海馬汽車連續(xù)三年均在其中。

   記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，海馬汽車在1996年以總股本16607萬股為基數(shù)，進(jìn)行了每10股轉(zhuǎn)增3股的送轉(zhuǎn)方案之后，從1997年到2005年，中間9年時間，公司利潤不分配，不轉(zhuǎn)增。

   2006年，公司以總股本51189萬股為基數(shù)，每10股派0.5元(含稅，稅后0.45元)。2007年中期，公司以總股本51189萬股為基數(shù)，每10股轉(zhuǎn)增6股，年度報(bào)告中公司又以總股本81903萬股為基數(shù)，每10股派0.5元(含稅，稅后0.45元)。隨后，從2008年到2013年中期，超過5年時間，公司再無分紅送轉(zhuǎn)方案。

   翻閱公司近幾年財(cái)報(bào)，2013年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤19862萬元。2012年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為16447萬元。2011年，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為33530萬元。業(yè)績均為盈利狀態(tài)，并沒有虧損。

   針對未分紅送轉(zhuǎn)，海馬汽車在2012年年報(bào)中有如此表述，2012年母公司利潤不足2000萬元，董事會提出不進(jìn)行利潤分配，亦不進(jìn)行公積金轉(zhuǎn)增股本的利潤分配方案，公司未分配利潤將用于2013年度經(jīng)營和投資并滾存至以后年度分配。2011年未分紅送轉(zhuǎn)的理由則是，鑒于公司?？谑小⑧嵵菔袃纱蠡啬壳罢幱跀U(kuò)建期，需大量的資金投入。

   除了海馬汽車之外，另一家整車企業(yè)中的鐵公雞金杯汽車從2001年到現(xiàn)在，超過12年的時間，公司利潤不分配、不轉(zhuǎn)增。

   亞星客車僅在2002年，以總股本19000萬股為基數(shù)，每10股派0.6元(含稅，稅后0.48元)。之后從2003年到2013年，超過10年時間公司利潤不分配、不轉(zhuǎn)增。

   比亞迪2009年以總股本227510萬股為基數(shù)，每10股派3.3元(含稅)。之后，從2010年開始到現(xiàn)在，公司再沒有任何分紅送轉(zhuǎn)方案。（記者胡仁芳）