提起大眾“神車”高爾夫，相信很多人都會說起操控如何行云流水、動力如何激情澎湃。但是對于大多數(shù)車主來說，除了高性能版的高爾夫以外，選購一臺高爾夫更多的還是為了日常便利的使用。所以我認為，評價其駕駛的感受，還是要以滿足家用和日常使用為前提，上來就談什么加速超車或者過彎操控，其實都挺虛的，真的讓你用自己的車給到地板油或者用S擋開上幾十公里，估計肉痛的是你自己。

   在這次高7的試駕中，掛上D擋起步，慢慢給油，安全行駛享受自駕樂趣，我認為這是最佳開車方式。如此這般，正常地開著高爾夫7，你會覺得它很溫順，而且提速很快，一點也不拖泥帶水。雖然DSG變速器在換擋平順性上做得已經(jīng)很不錯了，但是細心感覺依然能察覺出2、3換擋的那一瞬間，車子些許有些頓挫，3擋再往上就很難再察覺到有頓挫了。降擋的時候，3擋到2擋依然能感覺到明顯的頓點，由此看來來DSG談平順性，其實并沒有那么神。

   高爾夫7在A柱上加了個小三角窗，有效的消除了盲區(qū)，很實用。尤其在路口轉(zhuǎn)彎時，更容易發(fā)現(xiàn)行人和障礙物。方向盤調(diào)校的有點沉，轉(zhuǎn)向得多加把勁。如果遇到緊急情況，高爾夫7的剎車系統(tǒng)還是很給力的，全力踩下剎車踏板，腳下立刻傳來抖動反饋，車輛隨之急減速，雙閃燈自動打開。高爾夫7全系標(biāo)配EPB電子剎車與Autohold自動駐車功能，整套電子系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機械式手剎，簡化了駕駛操作，提高了安全性和舒適性，但是如果遇到堵車，還是建議關(guān)閉，因為頻繁的手剎拉起和松開，不但人會感覺不舒服，對電子手剎的壽命也有影響。（徐文斌）