當(dāng)大多數(shù)人看“空”北京市場(chǎng)的時(shí)候，BMW（中國(guó)）北區(qū)區(qū)域總監(jiān)李龍卻堅(jiān)定地選擇了“多”。執(zhí)掌臺(tái)灣市場(chǎng)的經(jīng)歷，帶給他新的起點(diǎn)、新的視角。李龍認(rèn)定，BMW在北京市場(chǎng)仍大有可為。

   對(duì)李龍的昨日稍有了解，便很難質(zhì)疑他今日的判斷。2011年，李龍從BMW（中國(guó)）北區(qū)區(qū)域總監(jiān)轉(zhuǎn)任BMW大中華區(qū)臺(tái)灣市場(chǎng)——在一個(gè)總量不過(guò)40萬(wàn)輛卻“刺刀見(jiàn)紅”的市場(chǎng)里打拼，令其獲益匪淺。2013年年初，李龍被從臺(tái)灣市場(chǎng)調(diào)回，繼續(xù)執(zhí)掌BMW（中國(guó)）的北區(qū)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。BMW中國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年北區(qū)銷量近9.8萬(wàn)輛，總量占比剛剛超過(guò)四分之一，而銷售增幅達(dá)到24.5%，超過(guò)BMW中國(guó)的增量。

   限牌政策一度令很多車企對(duì)北京市場(chǎng)失去信心，但李龍卻敏銳地發(fā)現(xiàn)其中的商機(jī)——當(dāng)獲得新牌的門檻提升，置換舊車的消費(fèi)需求便受到激勵(lì)；當(dāng)日常用車的成本增加，消費(fèi)者的目光便轉(zhuǎn)向更高級(jí)別、更高價(jià)格的車型。對(duì)于豪華車，這顯然是一個(gè)利好消息。

   雖然看好北京市場(chǎng)，但臺(tái)灣市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)令李龍難以盲目樂(lè)觀。他對(duì)北京市場(chǎng)已有判斷，拓展市場(chǎng)需要高歌猛進(jìn)、多元出擊，但絕不能忘記“適度”與“精細(xì)”。

   自去年起，BMW中國(guó)已邁開(kāi)“四輪驅(qū)動(dòng)”的腳步，北區(qū)市場(chǎng)也不例外——除新車銷售外，售后服務(wù)、金融服務(wù)、二手車置換等業(yè)務(wù)組成的價(jià)值鏈得到全面提升，經(jīng)銷商整體盈利能力也受到前所未有的關(guān)注。壓力之下，李龍仍不忘強(qiáng)調(diào)“精細(xì)運(yùn)作”，要求經(jīng)銷商建立宏觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)的意識(shí)，不僅是關(guān)注新車和二手車銷售，加力推進(jìn)金融業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及精品組件業(yè)務(wù)，還要注重獨(dú)立業(yè)務(wù)單元的品質(zhì)提升，更要推進(jìn)業(yè)務(wù)鏈間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，幫助經(jīng)銷店運(yùn)營(yíng)的持續(xù)發(fā)展。

   2013年的業(yè)績(jī)已成昨日云煙，李龍清楚地明白，BMW在北京市場(chǎng)仍有業(yè)務(wù)覆蓋的空白，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍需要持續(xù)、多元地發(fā)展，逐步建立與競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，李龍始終保持理性——不將發(fā)展速度、運(yùn)營(yíng)規(guī)模作為終極目標(biāo)，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)控制合理規(guī)模的重要性。京、滬、廣等一線城市的開(kāi)店成本逐年飆升，適用土地也逐漸遠(yuǎn)離城市中心。鑒于此，無(wú)論是開(kāi)設(shè)4S店、5S店，還是建設(shè)城市展廳、城市快修中心甚至二手車中心，都需要遵循恰當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式、保證合理的投資回報(bào)。

    文/本報(bào)記者　吳毓