“T”，如今已經不屬于合資品牌的專屬，國內越來越多的自主品牌，都搭載了渦輪增壓發(fā)動機。東南也不例外，推出了兄弟車型東南V5菱致、V6菱仕均提供了渦輪增壓車型，滿足市場的需求。

    據(jù)悉，V6菱仕搭載的三菱全鋁4A91TMIVEC渦輪增壓發(fā)動機，無論是在理論數(shù)據(jù)方面，還是在實際操控過程中，表現(xiàn)均不差于合資品牌。并且采用了五連桿獨立后懸掛系統(tǒng)，也強化了車輛的操控感。

   伴隨著“T”動力的實施，東南為V6菱仕1.5T車型進行了一系列的包裝，整體外觀設計更為時尚，在細節(jié)之處強化動感，以吸引目標消費者的注意。

    強化時尚動感

   東南V6菱仕，大部分消費者對其并不陌生，它第一次亮相是在去年上海車展，當時便吸引了不少年輕消費者。作為東南汽車最新力作，V6菱仕設計更為年輕時尚，主攻年輕消費人群，與三廂版V5菱致相比，運動感更為強烈一些。

    說回本次的主角V6菱仕1.5T車型，在外觀上，與普通動力版差別不是特別大。

   前臉設計上，V6菱仕依舊采用了家族式的大鵬展翅前臉意氣風發(fā)，鍍鉻的線條提升檔次，也提升了精致度。相對同門兄弟V5菱致，V6菱仕上調了中網輻條位置，邊框也加入鍍鉻裝飾，下進氣口更短更高，同時采用更加運動的黑色蜂窩狀格柵，顯得更為有精神氣。

   作為點睛之筆，V6菱仕的前大燈采用了犀利晶鉆立體形狀，前大燈略微上揚。并且，V6菱仕下方的霧燈樣式也十分有設計感，圓形霧燈兩側的日行燈連在一起，像一對飛翔的翅膀，突出了車輛動感。車側則通過幾筆簡單的線條，提升了整車的動感。

   在尾部，V6菱仕1.5T車型霸道大氣的全景天窗以及性感飽滿的美臀，而“Turbo”的表示則明顯了凸出了與其他車型的不同。

   為了進一步強化動感，東南在細節(jié)之處作出改進，包括在引擎蓋上增加了運動套件中的散熱口，當然，這主要是裝飾作用，并沒有實際用途；強化了雙色鍍亮運動鋁圈，一眼便能辨識車輛身份；以及在迎賓踏板上，加入“Turbo”專屬圖騰。

    動感與智能相并

   與外觀的細節(jié)改進相比，車內設計也相互呼應。V6菱仕1.5T車型的內飾采用了全黑設計，特別搭配碳纖維裝飾板，這與其他強調動感的車型設計一致，也符合當下的潮流，更為滿足年輕消費者的口味。

   在中控設計上，V6菱仕布局相對合理，層次感十分強，并且加入了黑白兩色的多媒體按鈕設計。不過，對于這個設計仁者見仁智者見智。

   而儀表盤，V6菱仕也選擇了更為年輕的設計樣式，采用三表分離模式，中央的時速表為圓形，集成車輛信息顯示屏。而兩側是對稱的不規(guī)則形狀表盤，左側為轉速表，右側為燃油和水溫表。不過，菱仕的內飾部分的細節(jié)做工仍然有提高的空間，細微的縫隙顯得并不規(guī)則，會影響消費者體驗感。同時，車內的運動座椅提供較佳的包裹性，不僅乘坐舒適，即便在高速過彎，座椅也能抵消部分離心力。

   在空間表現(xiàn)方面，V6菱仕的車身尺寸為4475mm，1770mm和1475mm，軸距為2610mm，單從車輛數(shù)據(jù)來看，V6菱仕并沒有太多過人之處，但在實際的乘坐感受方面，卻十分不錯。后排膝部空間并不會過短，即便一個將近180mm的個子坐進去，空間也沒有太過于擠壓。

   作為一款主打年輕細分市場車型，在外觀內飾著重營造動感的前提下，V6菱仕的智能化也必不可少。V6菱仕采用了SEMI多媒體人機交互系統(tǒng)，8英寸超大高清屏幕配合中控界面上的大旋鈕，讓駕駛者可以輕松操縱多媒體影音、空調、導航、倒車影像等子系統(tǒng)。而“主動+被動”相輔相成的CSPS安全防護系統(tǒng)，提供風險規(guī)避、降低傷害和有效挽救的安心保障。并且，車內裝有的VCUS智能語音提示系統(tǒng)，貼心地提示車已超速。更為重要，車輛能根據(jù)定位，智能切換車輛所處道路的限速狀況，只能的提醒駕駛者，避免了各種不同路段之間的手動切換。

    操控動感為根本

   作為強調動感的菱仕1.5T車型，最為核心的競爭力便是“動力”。菱仕1.5T采用的發(fā)動機來自于三菱全鋁4A91TMIVEC渦輪增壓發(fā)動機，1.5T的動力性能高于同排量發(fā)動機的40%，相當于近2.0的排量動力，0至100公里加速時間僅9.2秒，最大功率為110千瓦，最大扭矩則為200牛米，百公里綜合油耗僅為百公里6.3L。單從數(shù)據(jù)上來看，菱仕并不比任何合資品牌的表現(xiàn)差。

   在變速箱上，為了強化操控感，V6菱仕采用的德國格特拉克6MT變速箱。該變速箱在擋位精準性、換擋平穩(wěn)性、提速效果上的表現(xiàn)都有不錯表現(xiàn)，不僅速比精準、動力輸出磅礴有力，還節(jié)約更多油耗。在低速行駛過程中，V6菱仕油門反應并不是十分靈敏，但一旦發(fā)動機轉速達到2000轉后，便能爆發(fā)出較大的潛能。而這種設計或許更為滿足城市駕駛者。

   除了強化動力系統(tǒng)，為了將操控性提升，V6菱仕采用了五連桿獨立后懸掛系統(tǒng)，保證了整車行駛過程中的平穩(wěn)性和舒適性，操控性能也更為優(yōu)異。并且，在一定程度上，復制了EVO賽車基因底盤。在山路行駛中，在連續(xù)過彎時，車輛并沒有過于明顯的側傾，車輛能保持較好的姿態(tài)。而轉向系統(tǒng)的調校非常靈敏，沒有明顯的虛位。不過，車輛在強調動感的同時，車內的噪音也不小，尤其是發(fā)動機傳入的聲音，有點影響車內乘坐人員的舒適感。

    文/圖 南方日報記者 郭小戈

    參數(shù)

    長/寬/高（mm）：4475×1770×1475

    軸距（mm）：2610

    排量（mL）：1.5T

    額定功率（kw/rpm）：137/6000

    最大扭矩（N·m/rpm）：233/4000

    長/寬/高（mm）：4643/1820/1724

    軸距（mm）：2706

    整備質量（kg）：1564

    排量（mL）：2.5L

    額定功率（kw）：110

    最大扭矩（N·m）：200

    評價

    贊：

    動力表現(xiàn)不錯

    操控感強

    彈：

    部分細節(jié)做工需考究

    價格：未公布