今年的日內(nèi)瓦國際車展再次展現(xiàn)了其極具前瞻性一面，IT巨頭蘋果把基于IOS系統(tǒng)的Carplay車載智能系統(tǒng)發(fā)布選擇在了這場汽車界的學(xué)術(shù)盛會。Carplay的推出牽動了整個世界的神經(jīng)，雖然這僅僅是一個智能手機(jī)嵌入系統(tǒng)，雖然蘋果并非第一家染指汽車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但此舉意味著幾年間幾乎橫掃各個行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)革命，已悄然向汽車業(yè)發(fā)起沖鋒。

   從數(shù)據(jù)上看，這樣的趨勢更加明顯。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報顯示，2013年末全國民用汽車保有量達(dá)到1.3741億輛。如果計(jì)算市場上諸如凱立德、百度、搜狗等企業(yè)的移動端和車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，“導(dǎo)航+互聯(lián)網(wǎng)”在車上使用的可能概率已相當(dāng)驚人。這就不難理解為什么人們總能在大街上看到裝有手機(jī)支架的汽車。

    與此同時，在手機(jī)之外，車載互聯(lián)進(jìn)入汽車的另一種形式也日益盛行。

   毫無疑問，未來汽車將毫無懸念地融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但仍然難以掩蓋這條技術(shù)融合之路上車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的矛盾。

   在筆者看來，這樣的矛盾有三，第一層是核心技術(shù)的矛盾。此次蘋果發(fā)布的Carplay，僅僅是手機(jī)功能的嵌入系統(tǒng)，是將手機(jī)的一部分功能映射到車載影音系統(tǒng)之上。這與此前人們熱炒的特斯拉用屏幕控制汽車有著天壤之別，它并不是對針對車輛性能有的放矢進(jìn)行開發(fā)的專有系統(tǒng)。

   為什么特斯拉不用安卓系統(tǒng)？按理說最為擅長整合資源的特斯拉，下九牛二虎之力自己去以Linux系統(tǒng)為藍(lán)本自己編寫操作系統(tǒng)并不符合邏輯，因?yàn)橹苯硬捎冒沧肯到y(tǒng)，其開發(fā)成本要低得多，而號稱“車企中的蘋果”的特斯拉，用智能手機(jī)系統(tǒng)坐汽車，賣點(diǎn)將會更勁爆。但同樣以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的穆斯克明白，技術(shù)安全比成本要重要得多。

   如豐田的G-Book，通用的On-Star幾乎都具有車輛信息提供和故障診斷功能，而這些功能的基礎(chǔ)是詳細(xì)的車輛數(shù)據(jù)，及車內(nèi)總線數(shù)據(jù)權(quán)限。這些幾乎是車企最核心的機(jī)密。這也就解釋了為何凱迪拉克暫不加入Carplay陣營，選擇使用自家的CUE系統(tǒng)；福特為何斥重資打造開放開發(fā)源的Sync系統(tǒng)；豐田反悔延長Carplay產(chǎn)品推出時間；本田一邊拉攏蘋果一邊加入安卓聯(lián)盟的原因。

   第二層矛盾在于數(shù)據(jù)的分享。此前一中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管曾在私下表示：中國汽車企業(yè)不應(yīng)再為“誰將為車輛上網(wǎng)買單”而糾結(jié)。保持用戶實(shí)時在線而獲得的數(shù)據(jù)信息價值，早已超過一年區(qū)區(qū)百元的上網(wǎng)費(fèi)。而這些收集來的數(shù)據(jù)，包含著車輛用戶對車輛的操作習(xí)慣，行駛軌跡，如對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，無疑將得到一份寶貴的材料。近些年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直所強(qiáng)調(diào)的“大數(shù)據(jù)”含義也莫過于此。

   雖然當(dāng)前大多數(shù)車企仍然沒有意識到互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集對于其未來發(fā)展有多么重要，但這樣的“沒概念”畢竟只是暫時，未來車企意識到這一問題重要性之時，一定會涉及如何同他們的互聯(lián)網(wǎng)伙伴“分財產(chǎn)”的問題。此時數(shù)據(jù)將以何種形式分享，如何分享，又會是車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的另一層矛盾。

   第三層矛盾在于車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存模式不同。搜狗CEO王小川曾坦言，懼怕與汽車企業(yè)合作。原因是不適應(yīng)對方的節(jié)奏。

   但汽車也并非有過錯，技術(shù)的研發(fā)加上持久的驗(yàn)證才能保證產(chǎn)品的相對安全，而其超長的產(chǎn)業(yè)鏈意味著牽一發(fā)而動全身的成本，所以汽車的“長周期”有著自己的原因。但未來車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作將會越來越多，如何適應(yīng)彼此成為雙方不得不面對的問題。