英菲尼迪Q50兩款車預(yù)售價格所傳遞的信息簡單而明確:在動力及配置上高舉高打,而在價格上格外親民,令消費者充滿期待。

    通過此次Q50兩款車預(yù)售價的發(fā)布,英菲尼迪具有爭搶高檔車“定價權(quán)”的深意。

    英菲尼迪Q50

   昨天,英菲尼迪中國正式宣布,豪華運動轎車英菲尼迪Q50將于4月中旬在中國市場正式銷售,消費者可通過全國各地英菲尼迪授權(quán)經(jīng)銷商或英菲尼迪貴賓熱線進行預(yù)訂。

    據(jù)了解,英菲尼迪本次預(yù)售的車型涵蓋Q50 3.7和Q50 Hybrid混合動力共兩種排量的五款車型:Q50 3.7預(yù)售價自40萬元起,包括舒適版、豪華版和豪華運動版車型;Q50Hybrid混合動力預(yù)售價自53萬元起,包括豪華運動版和旗艦版車型。

   消息甫一發(fā)出,立刻引起業(yè)界和車迷的廣泛關(guān)注,其中多數(shù)人的反饋是這款車非常值得期待。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車認(rèn)為,這種期待可從兩個層面解讀。

   從第一個層面看,此次英菲尼迪發(fā)布Q50兩款車的預(yù)售價格,所傳遞的信息簡單而明確:在動力及配置上高舉高打,而在價格上格外親民,足以令消費者充滿期待。

   首先是英菲尼迪即將實現(xiàn)國產(chǎn)后的優(yōu)勢,其中有價格優(yōu)勢,更有配件及服務(wù)等多方面的優(yōu)勢。按照之前的計劃,今年夏季,英菲尼迪將在國內(nèi)生產(chǎn),而率先實現(xiàn)國產(chǎn)的Q50,必將與寶馬3系等德系在華合資企業(yè)的同級別車型競爭。

    其次是配置中小排量發(fā)動機的Q50更值得期待。Q50 37和Q50Hybrid混合動力畢竟是英菲尼迪在這一級別的旗艦車型,并不能承擔(dān)“走量”的重任。而Q5037及混動車型的價格已定,同款的中小排量車型無疑會低于這一價格,大致是在30萬元的區(qū)間,這恰恰是現(xiàn)有高檔A級車、B級車升級換代消費者最矚目的區(qū)間,有充足的市場空間。

   第三是戴雷博士所領(lǐng)導(dǎo)的英菲尼迪中國團隊,諳熟中國市場。戴雷博士曾親歷親為地打造了寶馬在中國市場的營銷網(wǎng)絡(luò),特別是其多年執(zhí)掌寶馬3系、5系的營銷,對市場具有敏銳的判斷及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。因此,英菲尼迪的經(jīng)銷商發(fā)展、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場開拓、產(chǎn)品選擇及定價等,對戴雷博士及其團隊都會是得心應(yīng)手。

    F1世界一級方程式錦標(biāo)賽最年輕的“四冠王”、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)維特爾

    從第二個層面看,通過此次預(yù)售價的發(fā)布,英菲尼迪具有爭搶高檔車“定價權(quán)”的深意。

   同一級別汽車市場的定價權(quán),往往取決于最先進入者,或在市場上最大份額的占有者。但市場競爭瞬息萬變,其中不乏實力不凡,又雄心勃勃的“新人”成功逆襲,后來居上。

   在英菲尼迪Q50所處的級別中,高檔車不乏精品,尤以寶馬3系最為突出,以標(biāo)準(zhǔn)軸距、加長軸距兩個版本適應(yīng)中國市場。此次,英菲尼迪顯然是有備而來,特別是對英菲尼迪Q5037的定價,比主要競爭對手低約三分之一到四分之一,給外界傳遞的正是要搶到“定價權(quán)”的節(jié)奏。

   英菲尼迪在此次新聞發(fā)布中特別提到F1世界一級方程式錦標(biāo)賽最年輕的“四冠王”、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)維特爾。這讓中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車聯(lián)想到,維特爾在2010年獲得F1第一個年度總冠軍時,同時也是當(dāng)年的新“桿位王”。

   了解F1比賽的人都知道,既然今天能夠搶到正式比賽的“桿位”,就為明天的獲勝創(chuàng)造了最有利的出發(fā)地位。那么,英菲尼迪Q50能不能真正搶到高檔運動型轎車定價的“桿位”,繼而贏得細(xì)分市場的領(lǐng)先呢?讓我們拭目以待。(記者 張宇星)