兩人相佐的表態(tài)或許正是中日企業(yè)雙方內(nèi)心的獨(dú)白，未來一旦斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目“破冰”，龐大又將何以自處？

    ■本報(bào)記者 王 禁

   一部《非誠勿擾》電影曾讓二線日系品牌斯巴魯短時(shí)間內(nèi)知名度陡增，引得上汽、一汽、北汽等六家國內(nèi)大型汽車企業(yè)紛紛拋出合資的“繡球”，待價(jià)而沽的斯巴魯在與奇瑞合資暫時(shí)無望之后，卻在2013年下半年最終情定“老冤家”龐大汽貿(mào)集團(tuán)，實(shí)在令人大跌眼鏡。

   然而，斯巴魯依然沒有打算放棄國產(chǎn)的路徑，斯巴魯中國營業(yè)支持本部長中澤克文在去年廣州車展曾表示沒有放棄與奇瑞合資進(jìn)行車型國產(chǎn)化的探討。時(shí)機(jī)稍縱即逝，中國汽車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)一旦降火，到時(shí)國產(chǎn)化意義又何在呢？即使國產(chǎn)事成，未來斯巴魯與龐大會(huì)否重走“奔馳與利星行”的老路呢？至少龐大未必愿意眼睜睜看著斯巴魯國產(chǎn)。

   進(jìn)入中國十年以來，斯巴魯一直集中于核心技術(shù)和車型方面的宣傳，然而作為早已經(jīng)完成年銷量5萬輛的進(jìn)口品牌，斯巴魯未來的品牌宣傳重點(diǎn)必然需要對(duì)外發(fā)散，以期全面提高品牌知名度，助力斯巴魯2016年達(dá)成年銷售10萬輛目標(biāo)。

    斯巴魯國產(chǎn)之心不死

   斯巴魯自2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)，在華實(shí)行區(qū)域代理商制度，由意美中國、上海安吉以及中冀斯巴魯(隸屬龐大)，分別在中國負(fù)責(zé)華南區(qū)、華東區(qū)以及北方地區(qū)。這三家代理商實(shí)際上取代了傳統(tǒng)意義上的銷售公司，他們分別發(fā)展自己旗下的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。依靠這種渠道發(fā)展模式，在2011年之前，斯巴魯品牌的銷量幾乎都是成倍數(shù)增長的。

   所謂“成也蕭何敗也蕭何”，依賴于區(qū)域代理商發(fā)展模式早期斯巴魯銷量確實(shí)有了長足的增長，但卻不利于品牌建設(shè)和助推銷量可持續(xù)增長。斯巴魯2011年在華銷量為57198輛，僅增加了60輛；2012年銷量出現(xiàn)同比下滑24%的局面，僅銷售43459輛。

   為了解決代理商制度帶來的品牌樹立不力，市場(chǎng)營銷舉措各自為戰(zhàn)、零配件供應(yīng)體系薄弱等問題，斯巴魯從2010年開始積極尋找合資對(duì)象，此前傳出洽談的合資對(duì)象包括上汽、一汽、北汽、廣汽、江鈴和奇瑞等六家國內(nèi)大型汽車集團(tuán)和企業(yè)，好不容易在2011年確定合資對(duì)象為奇瑞，卻始終拿不到國家的批文，此后也是無疾而終。

   面對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，特別是2012年開始的銷量下滑令斯巴魯再次抉擇：暫時(shí)擱置國產(chǎn)計(jì)劃，建立銷售公司。龐大集團(tuán)作為斯巴魯在華最大的代理商，占全國斯巴魯汽車銷量的60%，成為斯巴魯成立銷售公司的不二合作伙伴。

   有意思的是，在去年的廣州車展上，代表日方利益的斯巴魯中國營業(yè)支持本部長中澤克文明確表示沒有放棄與奇瑞合資進(jìn)行車型國產(chǎn)化的探討，代表龐大利益的斯巴魯中國副總經(jīng)理李金勇卻表示斯巴魯短期內(nèi)沒有國產(chǎn)的需求和想法。

   兩人相佐的表態(tài)或許正是中日雙方企業(yè)內(nèi)心的獨(dú)白，未來一旦斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目“破冰”，龐大又將何以自處？

    在華經(jīng)銷店明年擴(kuò)至250家

   當(dāng)然，斯巴魯中國合資雙方目前正處于“蜜月期”，在斯巴魯十年慶典上，李金勇公布了公司未來在華發(fā)展規(guī)劃，2016年10萬輛的銷售目標(biāo)，還公布了在品牌形象、產(chǎn)品供應(yīng)策略、強(qiáng)化銷售體系、公益投入等方面的全新發(fā)展規(guī)劃。

   斯巴魯今后將結(jié)合有針對(duì)性的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，重新對(duì)品牌形象進(jìn)行梳理。把以往集中于核心技術(shù)和車型方面的宣傳重點(diǎn)向外發(fā)散，以全面提高品牌知名度為總體目標(biāo)，進(jìn)一步塑造自身品牌形象，在保持個(gè)性化的同時(shí)，使斯巴魯品牌形象更加清晰，引起更多消費(fèi)者共鳴。

   與此同時(shí)，針對(duì)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，斯巴魯將進(jìn)一步加速新車型及創(chuàng)新汽車技術(shù)的導(dǎo)入，并及時(shí)而精確地調(diào)整銷售車型和款型結(jié)構(gòu)；不斷加大各區(qū)域零配件庫存，縮短消費(fèi)者更換配件的時(shí)間，降低配件價(jià)格。

   在渠道建設(shè)方面，斯巴魯在華力爭(zhēng)到2015年使經(jīng)銷店數(shù)量達(dá)到250家規(guī)模，構(gòu)建完成能支持年銷10萬輛汽車的強(qiáng)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而在2016年完成10萬輛的年銷量目標(biāo)。

   然而，龐大集團(tuán)集斯巴魯中國股東、總代理、經(jīng)銷商角色于一身，在建店、返點(diǎn)及優(yōu)惠政策無疑有著先天的優(yōu)勢(shì)，如何打消新投資者的疑慮也是決定斯巴魯在華250家經(jīng)銷店布局能否達(dá)成的關(guān)鍵一環(huán)。