一款全球首發(fā)的A級轎車“ConceptALIVIO”和一款中國首發(fā)的緊湊型SUV概念車型“iV-4”亮相第十三屆北京國際車展，凸顯了鈴木對中國市場戰(zhàn)略地位的提升。鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔對本報(bào)表示，這兩款車型都是針對中國市場獨(dú)立開發(fā)的，并先后于今年和明年在長安鈴木進(jìn)行國產(chǎn)。

   而對于鈴木的中國業(yè)務(wù)來說這也僅是個開始。依據(jù)鈴木的規(guī)劃，未來5年內(nèi)至少每年推出一款新車，到2018年實(shí)現(xiàn)在華50萬輛的銷量目標(biāo)。不過無論從外部的競爭環(huán)境，還是內(nèi)部的股權(quán)關(guān)系，鈴木距離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍還有很長的路要走。

    一年一款新車

   從去年底的鋒馭國產(chǎn)上市，到隨后的進(jìn)口速翼特，鈴木在華已開始一掃之前產(chǎn)品投入過于緩慢的節(jié)奏（最近的一款鈴木奧拓還是在2009年投放的），在巖瀨大輔的主導(dǎo)下，利用自身小型車優(yōu)勢加大在中國市場的產(chǎn)品投放節(jié)奏和力度，進(jìn)一步提升鈴木品牌。

   在“一年一款新車”的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，北京車展上展出的“ConceptALIVIO”三廂緊湊型轎車就是鈴木加快節(jié)奏的又一代表，作為引入中國的首款三廂緊湊型轎車，不僅是專為中國市場開發(fā)，更是在今年內(nèi)導(dǎo)入長安鈴木進(jìn)行國產(chǎn)。

   巖瀨大輔對此表示，鈴木雖然以小型車見長，但根據(jù)中國市場需求，車型也必然向上延伸，“但是我們的原則是在確保小型車的基礎(chǔ)上，再逐步去做大型車。因?yàn)閷τ谙M(fèi)者來說，未必需要大型車，只要車內(nèi)寬敞便可?！?br />
   而同時(shí)面對中國最大的乘用車細(xì)分市場，鈴木認(rèn)為其產(chǎn)品在油耗、車體重量及車身細(xì)節(jié)上有別于其它品牌，甚至是鈴木的優(yōu)勢，保證其在該細(xì)分市場上立足。

   同樣，緊湊型SUV在中國也是市場熱點(diǎn)，鈴木2015年要將其“iV-4”概念車推出量產(chǎn)版，并實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)。

    平衡關(guān)系仍難

   相對于其它日系品牌，品牌力及產(chǎn)品線弱是制約鈴木在華發(fā)展的公認(rèn)事實(shí)，雖然目前正在積極擺脫，但此前因業(yè)績差而產(chǎn)生與合作伙伴的異議仍不會在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)，這其中最突出的問題就是與昌河之間的合作。

   別的先不提，就拿車型導(dǎo)入來說，鈴木必須承認(rèn)其單薄的產(chǎn)品線不足以養(yǎng)活兩家合資公司，現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn)，目前長安鈴木與昌河鈴木的銷量一直是處于下行通道，相對于長安方面，昌河鈴木獲得的車型更少且更老。

   而包括奧拓、天語及去年的鋒馭，甚至是未來的三廂緊湊轎車及新SUV車型，鈴木都要投放至長安方面（或許是其意識到需要先養(yǎng)活一家合資公司再說），而本就對鈴木有意見的昌河方面又將如何呢？加之去年底北汽收購了昌河汽車，鈴木的中方合作者又多了個北汽（目前北汽與長安在集團(tuán)銷量上互為直接競爭對手），這使得鈴木與多個中方合作者的關(guān)系變得更加微妙。在記者問及未來對昌河方面的新品導(dǎo)入方面，巖瀨大輔并未給予明確的正面回答。

   同時(shí)由于長安鈴木仍為虧損，長安方面也不滿，雖然有新車導(dǎo)入及營銷層面的變革，但見效還需時(shí)日，這時(shí)又暴出鈴木向長安索要合資公司1%股份（現(xiàn)在長安51，鈴木49），以獲更多話語權(quán)，雖然目前雙方還在研究，但預(yù)示著未來雙方關(guān)系及在產(chǎn)品、渠道等多個環(huán)節(jié)將充滿變數(shù)。（岳偉）