提要：面對合資企業(yè)SUV大兵壓境，自主品牌雖然面對瘋狂的市場擠壓，一定得找到自己產(chǎn)品的特色，與合資企業(yè)在產(chǎn)品、價格上形成差異，找到空間，就不會非束手待斃。

   不知不覺，已至5月，時令儼然入夏，2014年時光也即將過半，中國汽車市場像之前幾年一樣，看似悄無聲息，卻暗流涌動，其中，SUV細分市場的巨大變幻，讓車界再次聚焦。合資公司從去年開始，不斷推出小型SUV產(chǎn)品，自主品牌與合資企業(yè)的競爭再一次被拉近，短兵相接。

    福特翼博

   而同樣，自主品牌在過去的若干年里，推出了大量的SUV車型，如果掐著手指細算，幾乎每個自主品牌乘用車企業(yè)，至少都推出了一款SUV產(chǎn)品。

   轎車市場無力突破合資品牌的產(chǎn)品、價格下探圍堵，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場，意圖劈開合資鋒芒，另辟他徑，然而合資企業(yè)在占據(jù)了絕大多數(shù)的細分市場后，早已看到了中國SUV市場的巨大潛力，有的甚至臨時專為中國市場開發(fā)小型SUV產(chǎn)品。

   巨大的市場潛力，資本逐利再一次在SUV市場上演，包括豪華品牌在內(nèi)的跨國公司，都在不斷謀劃緊湊型SUV，而面向普通消費者的大眾、豐田、本田、PSA、日產(chǎn)、福特、別克、雪佛蘭等等，都面向中國市場已經(jīng)或即將推出小型或者說跨界SUV。

    雪佛蘭創(chuàng)酷

   從福特翼博開始，合資公司的小型趨勢已經(jīng)蔓延開來，福特看到了SUV市場的潛力，將翼博和翼虎兩款SUV先后納入長安福特，隨后，別克昂科拉緊跟著進入中國市場，通用進入中國市場如此之久，才選擇在此刻國產(chǎn)SUV產(chǎn)品。隨后，標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等先后到來，而在剛剛過去的北京車展上，即將入華的跨國公司小型SUV數(shù)量之多更令人驚訝：本田繽智、JEEP自由俠、現(xiàn)代IX25……大眾早就信誓旦旦地拿來低價的SUV產(chǎn)品，日產(chǎn)也在合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)中明確引入跨界小型SUV。這些即將入市的小型SUV產(chǎn)品，不是高大上產(chǎn)品，是面向普通消費者與自主品牌短兵相接的大概9~15萬元的市場。而豪華車SUV小型化趨勢就更不要贅述。

   擁有品牌優(yōu)勢的合資小型SUV，對自主品牌SUV的市場擠壓顯而易見，那么自主品牌是不是會束手待斃呢？

    標致2008

   事情也并非那么簡單。自主品牌之所以看中了SUV市場，并不惜血本，大舉投入，幾乎每個企業(yè)都去做，在度過艱難的第一代產(chǎn)品之后，二代、三代產(chǎn)品，或許它們看到的，就是不斷積淀后形成自己特色并進而占據(jù)細分市場的勇氣。

    長城就是很好的例子。

   長城聚焦SUV產(chǎn)品，多年下來，終有所成，在銷量上，長城不輸于任何一個合資企業(yè)的秘密在于，一是長城開發(fā)出了不錯的產(chǎn)品，哈弗H6的做工品質(zhì)，完全可以比肩合資的小型SUV，二是，多年來的堅持，讓長城熟諳SUV產(chǎn)品及市場，能夠做到以客戶導向開發(fā)。

    另外，自主品牌其實還有一個特點，在于其SUV在價格與內(nèi)部空間上，與合資產(chǎn)品錯開而行。

    哈弗H6

   在9~15萬元的合資企業(yè)小型SUV市場，圉于其成本以及產(chǎn)品體系構架，合資產(chǎn)品一般只能開發(fā)空間較小、排量較小的SUV，從已經(jīng)上市的翼博、2008、創(chuàng)酷、昂科拉等產(chǎn)品都可以看出，它們有一個鮮明特點，就是空間不夠大，因而，它們的銷量，遠遠比不上途觀、哈弗H6、CR-V這個級別的，不能兼顧動力、空間需求。

   自主品牌SUV恰恰相反，在9~15萬元這個區(qū)間，已經(jīng)屬于其高端產(chǎn)品，空間往往夠大，不信你可以隨機拿出來產(chǎn)品比比，而且排量也大，動力也夠，這讓一些花同樣價錢的人，選擇自主品牌SUV產(chǎn)品，也許哈弗H6的銷量，來自很多如此考慮的消費者。

   盡管品牌力遠遠弱于合資企業(yè)，但是自主品牌在SUV產(chǎn)品上的進步也是有目共睹的，因此，面對合資企業(yè)SUV大兵壓境，自主品牌雖然面對瘋狂的市場擠壓，一定得找到自己產(chǎn)品的特色，與合資企業(yè)在產(chǎn)品、價格上形成差異，找到空間，就不會束手待斃。（裴達軍）