就在今年，瑪莎拉蒂，這個在上世紀30-50年代叱咤全球賽事的意大利品牌即將迎來它的百歲生日，自1914年12月1日在意大利博洛尼亞成立以來。瑪莎拉蒂就一直在意大利賽車以及跑車的文化及發(fā)展歷史中發(fā)揮著重要作用，依靠GT、Quattroporte（總裁）等車型，瑪莎拉蒂在豪華車領(lǐng)域開辟出了另一條道路，借著此次的百年慶典，筆者有機會在F1國際賽車場上體驗瑪莎拉蒂的車型。在賽道上，感受這個品牌是如何把運動與豪華結(jié)合在一起的。

   所有來賓以分組競技的方式，分別組成代表瑪莎拉蒂歷史上經(jīng)典車型的三支隊伍——Tipo26、Birdcage和Sebring進行比賽。筆者被分在了Tipo26組-首輛完全由瑪莎拉蒂設計制造的賽車，為瑪莎拉蒂贏得第一個賽道榮譽。除了為參與者提供動態(tài)賽道體驗的車型外，在瑪莎拉蒂賽車史上極具傳奇色彩的MC12在現(xiàn)場進行了靜態(tài)展示：這款為紀念瑪莎拉蒂光榮的賽車傳統(tǒng)而生的車型在2005年至2010年間，狂攬世界超級跑車錦標賽（FIAGT）的14項冠軍頭銜。擁有630馬力6升V12發(fā)動機，最高時速可達330km/h，0-100km/h加速時間僅為3.8秒。

   安全及賽道講解過后先是試乘環(huán)節(jié)，通過試乘，我們可以先對解場地情況進行初步了解。而總裁及Ghibli將會是我們一會的試駕車型。

   從技術(shù)上講，紅河彎是初到上海F1國際賽車場的選手要面對的第一個難點，上賽道較長的直道，給車手在這一彎角對賽車的控制增加了難度，這一彎之后是連續(xù)的組合彎，對于車手來說，能否走好這個彎對成績有非常大的影響。

   與外觀內(nèi)飾相比，總裁搭載的3.8L渦輪增壓發(fā)動機似乎更能讓我們興奮。這臺來自法拉利馬拉內(nèi)羅工廠的發(fā)動機，最大功率為530匹馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的710?！っ?，且在2250-3500的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可爆發(fā)；幫助新總裁在4.7秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。最高車速達為307km/h，是旗下除了MC12之外極速最高的車型?，斏偎坪跏窍氚芽偛么蛟斐梢豢铍S時可以下賽道與人一較高下的車型。

   新發(fā)動機的聲浪比老款4.7L顯得低沉一些，但如果在賽道上開啟運動模式后，排氣旁通閥就會讓總裁會立刻從一個安靜的紳士變成一只怒吼的野獸。盡管擁有不輸給超跑的輸出，但動力呈現(xiàn)非常線性，完全跟隨著油門的深度，表現(xiàn)的游刃有余。

    與發(fā)動機搭檔的是來自ZF的8速變速箱，并帶有M檔，I.C.E. (Increased ControlandEfficiency)以及sport運動模式。在賽道上它的表現(xiàn)也非常令人滿意，換擋時間甚至與一些雙離合變速箱相比也并不遜色。如果你還不滿足的話，手動撥片可以讓你更進一步的催逼出車子的極限。

   可調(diào)節(jié)懸掛讓你在駕駛車輛時有更多的選擇，在運動模式下，總裁助力轉(zhuǎn)向較沉，反應非常直接。雖然車長超過了5米，但輕量化設計讓重量反而降低了100kg，車身前、后配重比例為50：50；搭載了鋁合金前雙叉臂、后多連桿懸掛扎實的底盤會讓你在過彎時絲毫不會想起這是一款行政級別的車型。配置SportSkyhook主動式懸掛系統(tǒng)的車身動態(tài)反應較為輕盈，駕控起來相當靈巧。

   不得不說，如果是同級別車型，相信一般人更愿意選擇坐進它的后排，而非親自駕駛它，但是總裁不一樣，和其他豪華車相比，它在制造豪華的同時依然保持著運動的基因。在上海F1國際賽車場上，操控起來依然充滿著駕駛樂趣，畢竟瑪莎拉蒂骨子里仍流著賽車的血液，所以即使是如總裁級別的車型，它們都希望能夠在充滿挑戰(zhàn)的賽道上展示自己。

   但不得不說的是，想要兼具這種豪華感以及駕駛樂趣的話，你必須為此付出更多的金錢，V8總裁的售價為267萬，而在此價格區(qū)間內(nèi)，不少競爭對手都有著足以吸引你的產(chǎn)品。（周翱）