幾十年中國(guó)汽車(chē)合資之路，也造就了中國(guó)非常特殊的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，在別的國(guó)家往往不常見(jiàn)的“同門(mén)兄弟”共爭(zhēng)市場(chǎng)情況在中國(guó)卻是屢見(jiàn)不鮮，奇怪的是，往往就有不少品牌采取這種方式均大受中國(guó)消費(fèi)者歡迎。以始作俑者大眾汽車(chē)為例，“朗逸+寶來(lái)”、“桑塔納+捷達(dá)”、“帕薩特+邁騰”都在不同價(jià)位市場(chǎng)取得成功，而連帶著上海大眾與一汽大眾賺的是盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

   在今年的北京車(chē)展上，不但依然有像雪佛蘭創(chuàng)酷與別克昂科拉這樣的“同門(mén)兄弟”亮相，甚至出現(xiàn)了兩款車(chē)品牌一樣、制造平臺(tái)一樣、外部尺寸一樣的現(xiàn)象。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再現(xiàn)“奇葩”，一汽豐田新卡羅拉(歐版卡羅拉)與廣汽豐田雷凌(北美版卡羅拉)居然連發(fā)布時(shí)間都僅相差幾天，“同門(mén)兄弟”可謂升級(jí)為“雙生兄弟”。

    中國(guó)消費(fèi)者拾人牙慧

   筆者有時(shí)候在想，中國(guó)早已是全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，為什么還有跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)今天引進(jìn)個(gè)歐版車(chē)型，明天引進(jìn)個(gè)美版車(chē)型，后天再引進(jìn)個(gè)日版車(chē)型，而不是切實(shí)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型呢？難道中國(guó)消費(fèi)者就只能是拾人牙慧，還大捧臭腳？

   以卡羅拉為例，一汽豐田在售的第10代卡羅拉自2006年上市以來(lái)有8年之久，但直到今年北京車(chē)展才發(fā)布最新第11代卡羅拉，而此卡羅拉卻是去年已在歐洲上市的車(chē)型，俗稱(chēng)第11代“歐版卡羅拉”，2012年最早上市的第11代“日本版卡羅拉”因?yàn)椤翱拇~”的外形未被引入中國(guó)；廣汽豐田本次北京車(chē)展前發(fā)布的雷凌實(shí)系去年已在北美上市的車(chē)型，俗稱(chēng)第11代“北美版卡羅拉”。一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷凌都保持了引進(jìn)原型車(chē)的“原汁原味”，略微改動(dòng)細(xì)節(jié)。

   即使是廠家一再?gòu)?qiáng)調(diào)兩款車(chē)一款主打運(yùn)動(dòng)、一款主打家庭，“雷凌之于卡羅拉如同邁騰之于帕薩特”。但從設(shè)計(jì)上看，筆者實(shí)在看不出哪個(gè)更運(yùn)動(dòng)化、更年輕化。就是這樣兩款幾乎相同的車(chē)型一旦上市，消費(fèi)者將如何選擇呢？

   新卡羅拉來(lái)自于歐版卡羅拉，雷凌來(lái)自于北美版卡羅拉，如果單從銷(xiāo)量來(lái)看，北美版卡羅拉更受歡迎，但北美人和歐洲人認(rèn)可的設(shè)計(jì)，中國(guó)消費(fèi)者就認(rèn)可歐美兩版卡羅拉嗎？筆者還記得，2007年上市一汽大眾邁騰與長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝幾乎都是從歐洲原封不動(dòng)引進(jìn)中國(guó)，但即使邁騰國(guó)產(chǎn)并沒(méi)有進(jìn)行太大的本土化改造，就是這樣一款原汁原味的大眾中級(jí)車(chē)卻長(zhǎng)期陷入“叫好不叫座”的局面，蒙迪歐-致勝也是如此。

   事情還不僅僅就如此，一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷凌都屬于緊湊級(jí)轎車(chē)，而目前這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，主要廠商都在這一細(xì)分市場(chǎng)上推出主力車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年3月份共有94款車(chē)型角逐這一細(xì)分市場(chǎng)，3月份銷(xiāo)量進(jìn)入前10名的車(chē)型都是月銷(xiāo)量過(guò)2萬(wàn)的車(chē)型，而目前在售一汽豐田第10代卡羅拉月銷(xiāo)量為10484輛，排名20位，屬于第二梯隊(duì)最末。

    合資車(chē)企“代工廠”到幾時(shí)？

   筆者注意到，軸距和尺寸上看，新卡羅拉和雷凌都比上一代有所增加，也不輸于同級(jí)別的朗逸、軒逸、科魯茲等熱銷(xiāo)車(chē)型，但緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)對(duì)于價(jià)格就比較敏感，要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上立足，就必須在價(jià)格上讓消費(fèi)者感到“實(shí)惠”，老卡羅拉如今賣(mài)成這樣多少也與價(jià)格有關(guān)，這點(diǎn)連一汽豐田新上任的總經(jīng)理姜君都坦言“豐田車(chē)因?yàn)榱闩浼?guó)產(chǎn)化率低，價(jià)格有點(diǎn)高”。

   與零配件國(guó)產(chǎn)化率低相對(duì)應(yīng)的是豐田在華兩家合資企業(yè)一汽豐田與廣汽豐田自主研發(fā)實(shí)力的偏弱，可以這么說(shuō)，這兩家合資企業(yè)幾乎就是“代工廠”的寫(xiě)照。

   與其它在華合資企業(yè)多少還有一些實(shí)力推出“合資自主品牌傳統(tǒng)能源車(chē)”不同，一汽豐田與廣汽豐田直到2013年上海車(chē)展才發(fā)布合資自主品牌，并且都只是亮相電動(dòng)概念車(chē)。

   就是同為日系的東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌啟辰好歹有幾款“改頭換面”的車(chē)賣(mài)著，并且即將推出獨(dú)立研發(fā)的屬于啟辰的全新車(chē)型。而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)全球第四個(gè)汽車(chē)技術(shù)中心，2003年隨著東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作而建成，2007年至2010年，該中心開(kāi)始做改裝車(chē)，并參與共同開(kāi)發(fā)新車(chē)；2010年至目前，有明確的自主開(kāi)發(fā)目標(biāo)及路徑，基本實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)一款新車(chē)。

   也許是認(rèn)識(shí)到以往的不足，如今的豐田除改變2003年以來(lái)在華傳統(tǒng)而保守的交叉產(chǎn)品戰(zhàn)略布局、解決居高不下的供應(yīng)鏈成本，還努力提升在華兩家合資公司研發(fā)實(shí)力。

   據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2012年11月，一汽集團(tuán)與豐田公司合資成立一汽豐田技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，目的是為推進(jìn)一汽豐田的合資自主品牌的研發(fā)；廣汽豐田研發(fā)中心已有計(jì)劃“升級(jí)”為本部級(jí)。根據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉的描述，升級(jí)后的研發(fā)中心將為更多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型服務(wù)，并開(kāi)發(fā)為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車(chē)型，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于許多國(guó)內(nèi)合資企業(yè)。

   從豐田此次在華推出“新卡羅拉+雷凌”組合利用全新平臺(tái)車(chē)型對(duì)稱(chēng)性延展來(lái)拓寬兩個(gè)合資公司的產(chǎn)品線(xiàn)、降價(jià)成本，試圖通過(guò)發(fā)力緊湊級(jí)市場(chǎng)達(dá)成未來(lái)在華銷(xiāo)量目標(biāo)，但“雙生兄弟”的使用手法卻顯得有點(diǎn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不尊重，到底這些產(chǎn)品主要是給歐美人設(shè)計(jì)而不是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)人開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品！原滋原味的歐美產(chǎn)品如果沒(méi)有做適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的本土化改進(jìn)，市場(chǎng)表現(xiàn)也不可能好。（王禁）