長期被置于微車陣營悶聲掙大錢的上汽通用五菱，自從去年被中國汽車工業(yè)協(xié)會改變統(tǒng)計方式，部分車型納入狹義乘用車銷量之后，成了各家車企艷羨的對象。今年1～4月，被認定為MPV車型的五菱宏光家族（包括宏光和宏光S），一口氣賣了27萬輛，在乘用車銷量榜上，超過第二名大眾朗逸12萬輛。而在去年同期宏光S未發(fā)售時，僅一款宏光也比朗逸多出近一萬輛。

   月銷近7萬輛的宏光系車型早已是上汽通用五菱的當家花旦，多年來，宏光一直進不去中汽協(xié)的MPV歸類。這個領域上有奔馳唯雅諾、威霆，下有馬8、NV200，還有GL8和奧德賽的多年拼殺爭王，讓人們以為MPV就是高大上。

   五菱宏光以及東風風行菱智、長安歐諾等車型開始分食MPV市場，擾亂了統(tǒng)計學者和業(yè)內專家。那些稱中國不適合MPV的人眼睜睜地看著MPV市場瞬間井噴，其實這都是統(tǒng)計惹的禍。

   事實上，上汽通用五菱根本不在乎自己被分到哪個領域。宏光系早就把家用車市場開發(fā)透了，它滿足了從前微車用戶的升級需求，也吸引了喜好多功能的乘用車用戶。如果說，宏光S的出現(xiàn)讓人們意識到五菱能做出更時尚的家庭MPV，那么寶駿品牌下的寶駿730，就是吸引中端家庭用戶的一大殺手锏。這款在全新平臺上打造，并采用前置前驅結構的家用MPV，整車軸距達2750mm，比五菱宏光S增大了很多，甚至趕超部分合資七座車型。

   一直以來，人們都在猜測，上汽通用五菱如何區(qū)分五菱和寶駿這兩個品牌。保守的想法是，寶駿要與五菱撇清關系，技術、產品和渠道盡量分離，才能把品牌做好。但保守思想在上汽通用五菱是不適用的，寶駿品牌這幾年，僅靠寶駿630和樂馳，年銷量就超過了10萬輛。值得一提的是，寶駿630走的不是通用系平臺共用的低端路線，而是采用了獨立的自主家用車定位，人們甚至忘了寶駿是一個合資自主品牌。

   有人說，上汽通用五菱的成功屬于人品問題，其從不避諱寶駿與五菱的關系，也沒有把寶駿推到某個幻想中的高端位置，而是實實在在做產品，給大眾家庭用戶提供最合適的車。

   繼寶駿店可銷售宏光S后，五菱品牌2100多家經銷店，目前正在計劃品牌聯(lián)動，將有至少三分之一的五菱店可以銷售寶駿730，與宏光和宏光S布局不同細分領域的MPV市場。

   人們猜不透五菱的市場行為，是因為五菱從不按常理出牌。一個敢于把渠道優(yōu)勢利用到極致，并敢于用品牌聯(lián)動來搏擊市場的車企，不得不讓人佩服它的勇氣。下一步，五菱又在預謀什么呢？（記者王超）