在中國乘用車走進(jìn)家庭的十幾年歷程中，海馬汽車的成長具有標(biāo)桿意義。與多數(shù)汽車企業(yè)渴望合資、祈求援助，為實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”曲線救國相比，海馬走的是一條完全相反的道路。福美來這個(gè)品牌見證了海馬從合資到自主的變革之路，也體現(xiàn)出自主品牌不同階段的生存境遇。

   與馬自達(dá)長達(dá)15年的合作，曾經(jīng)是海馬的榮光，在2002年推出福美來品牌之后，海馬甚至強(qiáng)大到可與大眾、通用等一線品牌正面對戰(zhàn)。當(dāng)年馬自達(dá)的強(qiáng)勢自不用說，海馬與一汽的糾葛更是媒體津津樂道的話題。因?yàn)轳R自達(dá)，海馬一直是上頭條的命，因?yàn)楦Ｃ纴?，海馬是銷量榜上的常客。

   曾經(jīng)的福美來與通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱為“新三樣”，革的是桑塔納、捷達(dá)和富康的命。如今繁華淡去，“老三樣”中富康失足，桑塔納、捷達(dá)早已褪去富貴，而“新三樣”三足鼎立則演變?yōu)閯P越、伊蘭特的長時(shí)間拉鋸戰(zhàn)。曾經(jīng)笑傲家用車江湖的福美來，也逐漸退居二線。

   有人說，這是海馬委身自主所產(chǎn)生的排異反應(yīng)。但事實(shí)上，福美來效應(yīng)一直沒有消失，海馬的品牌也在不斷向上。反觀馬自達(dá)，品牌影響力迅速下滑，與當(dāng)初的高大上相去甚遠(yuǎn)。可見，海馬獨(dú)立是一件幸事，它保住了自尊，也讓福美來這個(gè)一度高傲的品牌，更貼近家庭，貼近大眾。

   2006年，海馬正式成為自主車企。福美來二代以自主品牌的身份面市，以“合資品質(zhì)、自主價(jià)格”的產(chǎn)品特征，將中級家轎的價(jià)格門檻拉至8萬元的價(jià)格區(qū)間。2010年，福美來三代以“全新設(shè)計(jì)、全面超越”的口號上市，全年銷量突破15萬輛。

   5月8日，新一代福美來M5在北京上市，先期推出1.6升排量共9款車型，售價(jià)7.49萬～11.89萬元。自第一代福美來誕生至今，福美來歷經(jīng)4代傳承、12年發(fā)展，從“新三樣”的一員蛻變?yōu)樽灾髌放萍矣密嚨拇怼，F(xiàn)在看來有恍若隔世的感覺，也讓人感慨于自主品牌獨(dú)立生存的艱辛。

   12年來，福美來的用戶已達(dá)百萬之眾，他們是海馬這個(gè)自主車企蛻變的見證者。雖然今天的福美來已不是當(dāng)年力拼大眾、通用的搏擊者，卻依舊令人心生敬畏。這款力圖將“幸福家轎”作為代名詞的產(chǎn)品，能夠在12年后歷久彌新，可謂創(chuàng)下了自主品牌的常青紀(jì)錄。在我們對自主車企的生存境遇充滿焦慮的當(dāng)下，福美來能夠活下來，并且活得很好，不僅是一種慰藉，也是一種激勵(lì)。（記者王超）