東風悅達起亞帶來K52.0T是為了完成“人無我有，人有我優(yōu)”的使命，給品牌向上打下一個有力的技術支撐，但在同級市場中渦輪增壓技術早已不是高大上的尖端武器，這個時候擺出上攻姿態(tài)，東風悅達起亞“葫蘆”里究竟藏著什么“靈丹妙藥”？

   近日，東風悅達起亞邀請媒體駛入北京金港賽道，試駕搭載2.0T-GDI發(fā)動機的K5車型，對于一款中高級轎車馳騁專業(yè)賽道進行性能評測，這在韓系車型的媒體試駕中還相對罕見，把并不擅長的操控與動力擺在嚴苛的賽道上，這次東風悅達起亞表現(xiàn)出了不同以往的自信。

   從參數(shù)來看，這臺2.0T-GDI發(fā)動機最大輸出功率可達245馬力，峰值扭矩350N·m，在1650轉(zhuǎn)時渦輪增壓即能介入。

   近年來現(xiàn)代起亞對于技術的持續(xù)投入已見成效，擁有汽油缸內(nèi)直噴技術的1.6L-GDI發(fā)動機一面世就搶下了當年的沃德十佳發(fā)動機桂冠，隨后借與三菱的合作衍生出T-GDI渦輪增壓系列發(fā)動機，這臺2.0T發(fā)動機更是首次搭載在國產(chǎn)轎車車型上。

   除此，目前中國市場僅有北京現(xiàn)代全新勝達與進口現(xiàn)代飛思搭載渦輪增壓發(fā)動機，然而在現(xiàn)代起亞集團眼中，T-GDI渦輪增壓系列發(fā)動機是鞏固與拓展在華份額的核心競爭力。據(jù)消息稱，即將在北京車展亮相的北京現(xiàn)代ix25與東風悅達起亞K4或?qū)⒎謩e搭載1.0T、1.6T發(fā)動機，成為T動力家族的新成員。

    在場地測試中，K52.0T的動力表現(xiàn)可圈可點。與同樣搭載2.0T動力的美系競品相比，更早的渦輪介入時機為動力攀升帶來了不錯的平順性，隨著發(fā)動機的嘶吼可以明顯感到迅捷的推背感，擺脫了此前自然吸氣發(fā)動機略顯乏味的駕駛體驗。

    相比動力，操控性能也是提升運動感的必要條件，在這一項評分中，K52.0T顯得有些吃力。蛇形彎測試中，車身表現(xiàn)有脫節(jié)的跡象，車尾無法順利跟上車頭高頻率的擺動，甩尾現(xiàn)象明顯。這在賽道駕駛中也有相應感受，遇有直角彎時，車速必須大幅下降才能穩(wěn)定通過，有同行媒體嘗試以80km/h的車速發(fā)起沖擊，較大幅度的甩尾令其喪失了信心，最終選擇收油通過。

   靠雕琢細節(jié)來營造氛圍一直都是起亞車型的賣點，2.0T車型作為旗艦運動款車型也沒有讓人失望，鑲嵌有Turbo的翼子板裝飾條以及T-GDI尾標，真皮座椅采用雙白線縫制，18英寸鋁合金輪轂、運動型多功能平底方向盤和鋁合金踏板等均為區(qū)別于普通版的專屬配件。

    “作為旗艦車型中的頂配，我們需要一款能夠代表起亞技術實力的車型，K52.0T首先將渦輪增壓技術帶給了消費者，成為T動力的嘗鮮車型”，東風悅達起亞商品部經(jīng)理李陽透露，未來在東風悅達起亞的產(chǎn)品布局中，多款重量級車型都將搭載T動力，屆時可能更顯性價比優(yōu)勢的1.6T將成為起亞沖擊銷量的急先鋒。（紀珽）