前幾天，GMIC全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上騰訊發(fā)布了一個(gè)新產(chǎn)品叫路寶盒子。這個(gè)東西讓車聯(lián)網(wǎng)概念在這次大會(huì)上成為炙手可熱的話題。據(jù)報(bào)道，當(dāng)天騰訊公司發(fā)布路寶盒子，并成立i車生活平臺(tái)，正式宣告進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。甚至稱業(yè)內(nèi)認(rèn)為，騰訊選擇的是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)化入口，新的競爭即將開始。

   看，IT圈的大佬們又開始在搶什么入口了。前一段時(shí)間，快的和滴滴打車也是價(jià)格戰(zhàn)那是打得非常燦爛，在消費(fèi)者開心的同時(shí)，背后的兩個(gè)IT界大佬騰訊和阿里巴巴那也是燒錢燒得心甘情愿。因?yàn)椋麄冎涝谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，入口非常重要，誰霸占住了入口就等于贏了整場戰(zhàn)斗。汽車圈呢？這可是一個(gè)龐大的群體，于是，騰訊的路寶盒子出現(xiàn)了。

   車聯(lián)網(wǎng)大概的定義就是，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

   定義看起來很乏味。想象一下，如果通過車聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)馬路上汽車的自身信息的采集和匯聚，通過計(jì)算機(jī)去處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期的話，會(huì)不會(huì)讓你聯(lián)想到電影里面，乘客可以解放雙手，所有車輛都可以自動(dòng)駕駛的場面？這只是一個(gè)應(yīng)用方面。然而，現(xiàn)實(shí)卻遇到了很大困難。因?yàn)椋囯x自動(dòng)駕駛還有很長的一段時(shí)間，現(xiàn)在車企推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有誰愿意埋單？僅僅是什么上網(wǎng)頁、看股票、甚至是可以看微博這樣的內(nèi)容，其實(shí)都是華而不實(shí)?，F(xiàn)在誰沒有一個(gè)手機(jī)？比你在車上用那個(gè)不太靈光屏幕方便多了。

   另外，車企之間的利益競爭，也讓車聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)美夢而已。在大家都以各種品牌為界，封閉在各自領(lǐng)域的情況下，難道這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)不像是一個(gè)同品牌車主之間的局域網(wǎng)？

   因此，在現(xiàn)有情況下，互聯(lián)網(wǎng)怎么也顛覆不了汽車圈，所謂的電商也只能打打醬油。而像谷歌這類IT科技企業(yè)，想到的思路也只是與車企合作，在車載智能系統(tǒng)上想辦法。此次騰訊推出的路寶盒子，可以說還是利用其社交優(yōu)勢，在車上建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈，就像微信在手機(jī)上一樣。不過，就如同上面所述，手機(jī)大家都有，功能也很齊備，憑什么讓車主去買這個(gè)盒子？（郭堯）