一紙公告，長城汽車市值蒸發(fā)約168億港元。資本市場背后的激烈反應(yīng)，正是因為長城汽車未來旗艦產(chǎn)品H8推遲上市。

   近日，長城汽車公告稱，H8再度推遲上市，原因在于變速箱存在敲擊聲，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件。這也是長城汽車H8第二次推出上市，可謂“一波三折，再度跳票”。

   長城汽車H8的上市波折，反映出自主品牌發(fā)展之路不易。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國品牌乘用車銷售59.69萬輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長4.5%；占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個百分點，比上年同期下降2.5個百分點。自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。

    銷量反映的只是表象。在數(shù)字跌跌不休的情況下，自主品牌成長的一系列“煩惱”浮出水面。

   面對著跨國品牌的層層圍堵，自主品牌積極地尋求新的突破，擺脫成長的“煩惱”。一方面，要不斷地突破品牌高端化發(fā)展瓶頸；另一方面，也要積極縮減重構(gòu)品牌架構(gòu)，提升技術(shù)水平，形成與合資品牌相抗衡的局面。更重要的是，自主品牌需要從研發(fā)、制造、銷售形成體系競爭力。

    成長煩惱1：品牌高端屢敗屢戰(zhàn)還是收縮戰(zhàn)線？

   據(jù)長城汽車發(fā)布公告，在北京車展期間，哈弗H8得到業(yè)界及用戶朋友的極大關(guān)注，經(jīng)過三個月的整改，長城汽車對哈弗H8的精致感知及品位進(jìn)行了大幅提升，但是通過近期交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件，也證明公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足，長城汽車決定哈弗H8將繼續(xù)整改，達(dá)不到高端品位決不上市。

   長城汽車同時表示，對于哈弗H8反復(fù)延遲交付，挫傷了客戶的感情，對此我們非常內(nèi)疚，再次向關(guān)注哈弗H8的客戶深表歉意。

   這也是長城汽車H8車型第二次跳票。今年1月14日，長城汽車便發(fā)布過公告，由于哈弗H8仍存在一系列問題，為進(jìn)一步提高公司產(chǎn)品質(zhì)量，推遲3個月上市，并暫停接受預(yù)訂。

   受H8再度取消上市影響，5月10日，長城汽車H股保守27.25港元，跌幅高達(dá)16.92%，成交約17.68億港元，盤中低見26.1港元，跌幅達(dá)20.43%。而在A股方面，則是全天封住跌停板，保守于28.69元。據(jù)初步估算，長城汽車當(dāng)天港股便蒸發(fā)了168億港元。

   分析指出，長城汽車暫停H8一款車型上市，導(dǎo)致資本市場如此激烈的反應(yīng)，主要是由于H8直接關(guān)系著長城汽車未來發(fā)展的瓶頸。H8一旦成功，長城汽車將會邁向一個全新的發(fā)展階段。在某種意義上，長城汽車作為自主品牌的領(lǐng)軍者，H8的成功與失敗，也反映著自主品牌在品牌高端化的成功與失敗。

   目前，自主品牌市場份額主要集中在15萬以內(nèi)的價格區(qū)間，鮮有車型能真正突破15萬的價格門檻。并且，合資品牌通過渠道下沉與產(chǎn)品線向下延伸，正在逐步的擠壓自主品牌的生存空間。

   乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，隨著合資品牌的市場規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)能也逐步充裕，為滿足不斷增長的銷量要求，合資品牌的主力車型也開始采取逐步下壓的常規(guī)擴(kuò)張方式，在7萬元價格帶的產(chǎn)品布局逐步豐富，這對自主品牌主力車型的市場空間產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)，因此今年的自主品牌走勢相對較弱。

   據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，4月份，自主品牌乘用車銷售59.69萬輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長4.5%；占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個百分點，比上年同期下降2.5個百分點。自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。而1-4月，自主品牌乘用車銷售248.12萬輛，比上年同期下降0.1%，同期乘用車總體增速為10.5%；占乘用車銷售總量的38.3%，占有率比上年同期下降4.1個百分點。

   其中，自主品牌轎車銷量中，4月銷售22.66萬輛，比上月下降12.2%，比上年同期下降12.9%；占轎車銷售總量的22%，市場占有率比上月下降1.7個百分點，比上年同期下降4.7個百分點。而1-4月，自主品牌轎車銷售94.16萬輛，比上年同期下降16.6%；占轎車銷售總量的22.7%，占有率比上年同期下降5.8個百分點。

    成長煩惱2：技術(shù)研發(fā)直線追趕還是彎道超車？

   有分析指出，本次H8再度跳票，在表面上是由于品質(zhì)不過關(guān)，而從根本上來說，是長城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏控制力。

   據(jù)悉，長城汽車主要以委外研發(fā)模式發(fā)展，與海外多家零部件供應(yīng)集團(tuán)達(dá)成深度合作關(guān)系。一方面，長城汽車可以通過低成本獲取可靠的零配件供應(yīng)，但另一方面就是缺乏自主核心技術(shù)。而H8本次推遲上市是由于變速箱出現(xiàn)異響，而其搭載的采埃孚6速手自一體變速箱，早在13年前就已投入市場，現(xiàn)僅因中國市場保留了部分產(chǎn)能。

   在此之前，H8推遲上市的原因，主要是包括在發(fā)動機(jī)調(diào)校偏保守，運動模式不明顯；車輛啟動時安全帶未系提示報警過早；方向盤操控偏輕；制動操作行程較長；車門限位器擋位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升；中控面板紋理單一等多個問題。

   長城汽車年報顯示，2013年，其研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年營業(yè)收入比重僅為2.98%，遠(yuǎn)低于大眾、豐田、本田等跨國巨頭。而與國內(nèi)其他自主品牌相比，也低于廣汽5.24%和比亞迪的5.43%。

   不過，長城汽車兩次推遲H8上市時間，可以看出其正試圖真正解決技術(shù)領(lǐng)域帶來的瓶頸，從根源上解決問題。

   目前，在自主品牌整個陣營中，在技術(shù)領(lǐng)域，與長城汽車采用同樣模式的車企并不多，更多自主品牌是走自我強(qiáng)化核心技術(shù)的傳統(tǒng)路徑。

   這其中，上汽集團(tuán)發(fā)布的“CUBE-TECH”新一代動力總成，是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，TST6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。

   據(jù)悉，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場等。這也意味著，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內(nèi)與國際大型汽車集團(tuán)共享知識產(chǎn)權(quán)。

   而在北京車展期間，廣汽傳祺發(fā)布了全新家族設(shè)計理念，傳祺GA6概念車和“傳祺GA3S·視界”量產(chǎn)車。并且，部分全球供應(yīng)商集團(tuán)高調(diào)宣布，將以最新的技術(shù)、最優(yōu)的品質(zhì)、最低的價格為廣汽傳祺配套，進(jìn)一步實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

   “成功靠什么？一是天分，二是運氣，三是努力，三者缺一不可。而中國的自主汽車品牌唯一能夠依靠的就是自己的努力?！逼嚪治鰩煆堉居聞t表示，自主汽車企業(yè)所需要的就是要不斷地在正確的方向上持續(xù)不斷的努力，而這亟需的則是品質(zhì)的高低。

   不過，華晨汽車董事長祁玉民也直言，自主品牌的研究水平處于一種尷尬狀態(tài)，要想真正解決技術(shù)問題，必須要改變?nèi)瞬艈栴}，尤其是高精尖的研究人員。

    成長煩惱3：市場戰(zhàn)略多生孩子還是計劃生育？

   除了技術(shù)領(lǐng)域的加快投入，在戰(zhàn)略層面，自主品牌也在尋求全新的發(fā)展支撐點，以盡快在市場中取得突破。此前幾年，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)跑者吉利與奇瑞，全力推行了多品牌戰(zhàn)略，試圖多生孩子好打架。然而，由于資源缺乏以及市場競爭加劇，均以失敗告終。

   目前，吉利汽車發(fā)布全新的戰(zhàn)略，將把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌合并為統(tǒng)一的吉利品牌。未來，吉利品牌將主打5大產(chǎn)品系列，按照產(chǎn)品定位從高到低分別為：KC系列、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列、金剛系列和熊貓系列，覆蓋B級車到A00級車市場。并且，吉利汽車或?qū)⒃?年后推出基于沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)平臺上的產(chǎn)品。

   在新的品牌架構(gòu)下，帝豪、全球鷹、英倫三個吉利現(xiàn)有子品牌的新產(chǎn)車型將以吉利品牌系列面市。過渡期內(nèi)，這三個子品牌的現(xiàn)有車型則將繼續(xù)在吉利母品牌下推廣，未來全球鷹和英倫品牌都將逐步消失。

   在此之前，經(jīng)過銷量連續(xù)下跌的沖擊之后，奇瑞早已經(jīng)啟動回歸“一個奇瑞”戰(zhàn)略。據(jù)悉，奇瑞目前著力建立具有自己品牌基因的“正向體系”。到2013年底，奇瑞轉(zhuǎn)型的成果開始全面凸顯，艾瑞澤7、E3、瑞虎5的投放讓奇瑞在產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上得到了優(yōu)化，10萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品銷量比重不斷增大。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，奇瑞產(chǎn)品的單臺售價已達(dá)7.6萬元，比去年整整提升了40%。

   而進(jìn)行資源整合后的吉利汽車，其副總裁孫曉東表示：“這是吉利汽車的主動性戰(zhàn)略布局，將集中優(yōu)勢資源開發(fā)精品汽車，未來五年實現(xiàn)銷量翻倍，沖擊120萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模?！?br />
   祁玉民也強(qiáng)調(diào)，對于自主品牌，在現(xiàn)有體制下，車企在合資的過程中，要尋求獲得技術(shù)的支持，這遠(yuǎn)比獲得利益的支持更重要。“預(yù)計兩年后，寶馬支持下的歐Ⅵ發(fā)動機(jī)及與其相匹配的其他零部件、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將搭載在華晨汽車上，到2016年，華晨汽車將真正成為技術(shù)先進(jìn)、市場化程度高的自主品牌車?！?br />
    南方日報記者 郭小戈