跨國(guó)品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車型，無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架，最終在市場(chǎng)上最受傷的，都是勢(shì)單力薄的自主品牌。

   相煎何太急！最近，一汽豐田一名負(fù)責(zé)人發(fā)出了這樣的感慨，在行業(yè)內(nèi)頓時(shí)成為焦點(diǎn)。具體緣由，是豐田在兩家合資車企中分別導(dǎo)入了卡羅拉的不同版本，讓兩者形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，進(jìn)而出現(xiàn)了如此一幕。

   說(shuō)回這個(gè)事件，得將焦點(diǎn)放回不久前的北京車展上，豐田發(fā)布了在中國(guó)的全新戰(zhàn)略目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)日系品牌中市場(chǎng)占有率第一、各大品牌中市場(chǎng)占有率第三，逐步完成年銷200萬(wàn)輛的中國(guó)事業(yè)階段性規(guī)劃。

   為了完成未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)，在車型導(dǎo)入方面，豐田一方面強(qiáng)化了本土化研發(fā)的力度；另一方面，也學(xué)習(xí)大眾“一子多生”的模式，把原屬于同一款車型的不同版本，分別導(dǎo)入了在中國(guó)的兩家合資企業(yè)。

   據(jù)悉，在此之前，全新威馳的導(dǎo)入已經(jīng)有類似的做法，但由于威馳為三廂車型，致炫為兩廂車型，并沒(méi)有形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

   但是，本次豐田將導(dǎo)入的全新卡羅拉與雷凌，兩者其實(shí)均處于同一細(xì)分市場(chǎng)。兩者雖然名字不一，但一汽豐田導(dǎo)入的全新卡羅拉是第11代卡羅拉，廣汽豐田導(dǎo)入的雷凌則是第11代卡羅拉的北美版本。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，除了兩者的外觀有明顯的區(qū)別，車身其他配置，動(dòng)力系統(tǒng)、空間基本一致。在某種程度上，兩種車型將會(huì)在同一市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

   由此可見，豐田的戰(zhàn)略就是，一款車型兩個(gè)不同版本分別導(dǎo)入兩家車企，最終形成合力，開拓龐大的A級(jí)車市場(chǎng)。

   為什么要采用這樣的戰(zhàn)術(shù)？從市占率便可以看出，今年一季度，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾市場(chǎng)占有率達(dá)到了17.6%，通用以9%的市場(chǎng)份額列第二，而豐田市場(chǎng)份額僅為6%，與豐田全球的排名很不一致。

   并且，市場(chǎng)上已經(jīng)有車企因?yàn)橥瑯拥膽?zhàn)術(shù)，收獲頗豐，這其中大眾便是典型的例子。比如，在B級(jí)車市場(chǎng)，上海大眾帕薩特與一汽大眾邁騰，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)前兩位置；在A級(jí)車市場(chǎng)上，一汽大眾速騰與上海大眾朗逸，4月份銷量將近6萬(wàn)輛。

   畢竟，龐大的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)車輛的需求呈現(xiàn)多元化，細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕足夠大。這也是為何出現(xiàn)“一子多生”與“多代同堂”的狀況。

   不過(guò)，以卡羅拉與雷凌為例，其實(shí)，對(duì)于誰(shuí)是正統(tǒng)的“卡羅拉”并不重要，名字只能換取消費(fèi)者的注意力，更多在于車輛定位。并且，兩者同處的A級(jí)車市場(chǎng)，足以讓兩兄弟過(guò)得很好。

   中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)A級(jí)車的銷量將近700萬(wàn)輛，達(dá)到了695.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%，遠(yuǎn)高于汽車整體增速與乘用車的整體增速。并且，國(guó)內(nèi)最暢銷十大車型中，8款都在這一級(jí)別。

   顯而易見，無(wú)論南北豐田如何掐架，一子多生，對(duì)于豐田在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，始終好事，市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)1+1>2很有可能成現(xiàn)實(shí)。

   其實(shí)，跨國(guó)品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車型，無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架，最終在市場(chǎng)上最受傷的，都是勢(shì)單力薄的自主品牌。

   可想而知，在大眾帶領(lǐng)下，豐田本次采用“雙胞胎”的做法，未來(lái)也將會(huì)復(fù)制到其他品牌身上，在最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，將會(huì)分割越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)。

   而從自主品牌來(lái)看，15萬(wàn)以上空間將會(huì)被封死，如何開拓成為了最大的問(wèn)題。最近，長(zhǎng)城汽車H8停止上市的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是自主品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化突破的問(wèn)題。技術(shù)不過(guò)硬，如何能突破市場(chǎng)天花板？

   這從市場(chǎng)份額也看出，自主品牌依舊在苦苦尋求底部支撐。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)品牌乘用車銷售59.69萬(wàn)輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長(zhǎng)4.5%；占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。

    郭小戈