近日有消息稱，遼寧沈陽(yáng)的華晨寶馬鐵西工廠已大興土木，致力于最新UKL平臺(tái)生產(chǎn)線的布局投產(chǎn)，并預(yù)計(jì)于2015年底正式投入使用，一經(jīng)傳出，各方關(guān)于寶馬MINI國(guó)產(chǎn)有望的猜測(cè)不脛而走。為此，中工網(wǎng)記者特致電寶馬中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，并得到明確答復(fù)，盡管投建UKL生產(chǎn)線確有其事，但MINI國(guó)產(chǎn)傳言實(shí)屬子虛烏有，寶馬方面出于多方因素的考慮，近一兩年內(nèi)MINI均不作國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

    國(guó)產(chǎn)猜測(cè)由來(lái)已久

   事實(shí)上，關(guān)于寶馬MINI有望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的猜測(cè)可說(shuō)是由來(lái)已久。早在2012年，時(shí)任遼寧省省長(zhǎng)的陳政高就曾表明態(tài)度，“華晨寶馬未來(lái)將實(shí)現(xiàn)MINI品牌和寶馬7系車型的國(guó)產(chǎn)”。華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民也緊隨其后公開(kāi)發(fā)聲，“如果產(chǎn)能允許，華晨寶馬會(huì)率先考慮國(guó)產(chǎn)寶馬1系和MINI?！贝搜砸怀隹芍^一石激起千層浪，一時(shí)間業(yè)內(nèi)各界人士對(duì)于MINI國(guó)產(chǎn)化的猜想眾說(shuō)紛紜，甚囂塵上。

   然而縱觀整個(gè)事件，始終與各方人士此起彼伏的MINI國(guó)產(chǎn)猜測(cè)并行的，則是寶馬方面從未停止的官方澄清和媒體回應(yīng)。去年5月，有外媒報(bào)道MINI有望在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，寶馬MINI隨之在其官方微博發(fā)布正式聲明，明確表示MINI暫無(wú)在中國(guó)生產(chǎn)計(jì)劃。另外，根據(jù)寶馬內(nèi)部人士也曾透露，提前“泄露”國(guó)產(chǎn)計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有進(jìn)口車型的銷售有很大影響，因此，距離MINI國(guó)產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

   而此番對(duì)于國(guó)產(chǎn)MINI舊話重提，也絕非是空穴來(lái)風(fēng)。近期，隨著華晨寶馬鐵西工廠三期工程日益推進(jìn)，小型車平臺(tái)UKL建設(shè)隨之提上日程，并預(yù)計(jì)將于2015年底正式投入使用。而作為寶馬家族中應(yīng)用UKL平臺(tái)的前驅(qū)車型典型代表，落成后該生產(chǎn)線能否成為MINI實(shí)現(xiàn)本土量產(chǎn)的機(jī)緣，成為MINI在華擴(kuò)充戰(zhàn)備產(chǎn)能的依托，自然再度引起廣泛關(guān)注。此次采訪中，當(dāng)記者問(wèn)及落成后的UKL生產(chǎn)線主要將用于哪些車型的生產(chǎn)時(shí)，寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)人的答復(fù)顯得十分慎重，“關(guān)于UKL匹配車型的問(wèn)題，現(xiàn)階段尚不得而知。唯一可以肯定的是，近一兩年內(nèi)，寶馬均不會(huì)做出關(guān)于國(guó)產(chǎn)MINI的設(shè)想?！?br />
    國(guó)產(chǎn)化是把雙刃劍

   近年來(lái)，中國(guó)一躍成為全球第一大車市，對(duì)全球車市的地位和貢獻(xiàn)度與日俱增，也成為車企間群雄逐鹿的必爭(zhēng)之地。在這樣的市場(chǎng)條件下，越來(lái)越多的車企為把握利好局勢(shì)，選擇在中國(guó)走一條開(kāi)辟后備工廠，擴(kuò)充本地量產(chǎn)，實(shí)施國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的道路。僅僅近一兩周的時(shí)間，就有多家車企宣布在華國(guó)產(chǎn)，準(zhǔn)備進(jìn)一步在中國(guó)施展拳腳。先是拉鋸多時(shí)的Jeep國(guó)產(chǎn)終于塵埃落定，在廣州和長(zhǎng)沙兩地分建工廠，齊頭并進(jìn)，共享國(guó)產(chǎn)化這一利益蛋糕，并以2018年華50萬(wàn)的目標(biāo)銷量，全面押寶中國(guó)市場(chǎng)。緊隨其后的捷豹路虎國(guó)產(chǎn)同樣引人矚目，這一坐擁兩個(gè)頂級(jí)奢華品牌、富于英格蘭貴族座駕血統(tǒng)的豪車企業(yè)，此番也放下身段，與奇瑞聯(lián)姻，將于今年四季度在江蘇啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，排兵布陣、全面規(guī)劃建設(shè)。

   然而另一方面，出于保障產(chǎn)品品質(zhì)不打折扣、原有產(chǎn)品線不受沖擊的考慮，堅(jiān)守本國(guó)量產(chǎn)、不走國(guó)產(chǎn)化道路的車企亦不在少數(shù)。作為豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯便是固守陣地，不在國(guó)產(chǎn)化潮流中盲目跟風(fēng)的一個(gè)代表。雷克薩斯總裁福市篤雄曾向媒體表示，考慮過(guò)華投產(chǎn)的可能性，但并沒(méi)有細(xì)致協(xié)商，也沒(méi)有做出任何決策。這是因?yàn)椋m然業(yè)內(nèi)早已達(dá)成共識(shí)，實(shí)施當(dāng)?shù)厣a(chǎn)是實(shí)現(xiàn)在中國(guó)大規(guī)模擴(kuò)張的必由之路，但由于質(zhì)量才是客戶對(duì)品牌永遠(yuǎn)的訴求，因而保證質(zhì)量永遠(yuǎn)要優(yōu)于國(guó)產(chǎn)化予以考量。

   雖然此次采訪中，寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)人并未向記者透露MINI暫不國(guó)產(chǎn)的原因，但不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段面對(duì)國(guó)產(chǎn)化這把雙刃劍，寶馬MINI的抉擇是慎而又慎的。一方面，近年來(lái)MINI在華銷量節(jié)節(jié)攀升，剛剛過(guò)去的2013年，更以28613輛的累計(jì)交付量再創(chuàng)新高。銷量的持續(xù)上漲，產(chǎn)品線的不斷豐富，不僅為進(jìn)一步擴(kuò)張鋪平道路，更倒逼產(chǎn)能，對(duì)生產(chǎn)規(guī)模和能力提出需求，從這一角度來(lái)說(shuō)，MINI國(guó)產(chǎn)是有其必要性的。一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，可有效降低生產(chǎn)物流成本，減輕高昂的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，使寶馬能夠?qū)⒏嗟馁Y金投入放到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)升級(jí)上來(lái)，增加產(chǎn)品附加值；同時(shí)，通過(guò)減少繁瑣的中間鏈條中不斷加碼的流通資本，有效拉低終端售價(jià)，提升性價(jià)比，在同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)完善產(chǎn)品的質(zhì)優(yōu)性和功能性，適銷對(duì)路，更貼近中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

   但另一方面也應(yīng)當(dāng)看到，盡管寶馬在中國(guó)一路高歌猛進(jìn)，但具體到MINI來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前還僅僅是其第四大市場(chǎng)，未來(lái)仍有較大的發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g。換言之，當(dāng)下的發(fā)展更注重腳踏實(shí)地，循序漸進(jìn)。且由于MINI自身品牌定位較為前衛(wèi)，受眾群體較為小眾，這也在一定程度上限制了其在中國(guó)占領(lǐng)較大規(guī)模的市場(chǎng)份額。因此，如何通過(guò)保障品質(zhì)、優(yōu)化產(chǎn)品性能、完善營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，使其為更多中國(guó)消費(fèi)者所接納，更進(jìn)一步鞏固在華上升態(tài)勢(shì)，也許才是MINI在當(dāng)下更應(yīng)首要考慮的問(wèn)題。而且，由于國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致原有設(shè)計(jì)語(yǔ)言的改變和原有產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)的重組，因而除非在軟硬件各方面均已做好充分的準(zhǔn)備，否則盲目推行國(guó)產(chǎn)化，則有可能事倍功半，甚至適得其反，流失原有消費(fèi)者，反而使企業(yè)蒙受損失。（記者張心怡）