在世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第141位，在中國(guó)車(chē)企中排名第二，坐擁一汽大眾和一汽豐田兩大強(qiáng)勢(shì)合資企業(yè)的高額利潤(rùn)，第一汽車(chē)集團(tuán)的日子其實(shí)過(guò)得不錯(cuò)，但一汽人自己卻難以心安理得，非要制定一個(gè)看似難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)——在十年內(nèi)使一汽自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量成為“中國(guó)第一，世界前十”，到2020年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)。按一汽自己的說(shuō)法，這是共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“長(zhǎng)子”和擁有12萬(wàn)名員工的超大央企的“責(zé)任和使命。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？一汽總經(jīng)理徐憲平日前回答了國(guó)際商報(bào)提出的相關(guān)問(wèn)題。

    國(guó)際商報(bào)：您怎樣看一汽在過(guò)去十年中的表現(xiàn)？

   徐憲平：過(guò)去十年，一汽努力拼搏，為未來(lái)十年的更大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，一汽經(jīng)歷了很多風(fēng)風(fēng)雨雨，付出了很多，也收獲了很多。

   從外部環(huán)境上看，主要有三大挑戰(zhàn)：一是入世后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，也充分的放開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化；二是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，商用車(chē)與乘用車(chē)的比重由原來(lái)的80%對(duì)20%顛倒過(guò)來(lái)，市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。一汽是干卡車(chē)起步的，十年中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是從中卡然后向重卡再向乘用車(chē)轉(zhuǎn)變，這對(duì)像一汽這樣的六十年的老企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)特別巨大；三是金融危機(jī)之后，整個(gè)要素成本的驅(qū)動(dòng)不可持續(xù)了，土地、人口成本、原材料出現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)，必須靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和效率驅(qū)動(dòng)。

   在經(jīng)營(yíng)思想上，我們堅(jiān)持?jǐn)?shù)量增長(zhǎng)型向效益增長(zhǎng)型的轉(zhuǎn)變。2013年，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10%，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)12.5%，利潤(rùn)增長(zhǎng)17.3%，這跟我們的經(jīng)營(yíng)思想和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整是一致的。我感覺(jué)，企業(yè)存在的理由就是要盈利，而且要可持續(xù)發(fā)展，最終去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)抱負(fù)，報(bào)效國(guó)家、社會(huì)和人民。企業(yè)要想承擔(dān)起政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，首先必須能夠盈利并可持續(xù)發(fā)展。

   在管理創(chuàng)新上，多年來(lái)，一汽結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式，從研發(fā)、生產(chǎn)、管理到銷(xiāo)售，堅(jiān)持全面學(xué)豐田，不斷提升質(zhì)量、改善成本、提高效率。

   在技術(shù)創(chuàng)新上，一汽不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)的軟硬件建設(shè)，導(dǎo)入先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，形成了自主的產(chǎn)品完整開(kāi)發(fā)流程。在平臺(tái)搭建上，商用車(chē)結(jié)合牽引、自卸和改裝三大平臺(tái)，形成了模塊化、通用化的系列產(chǎn)品；乘用車(chē)構(gòu)建了M、S兩大平臺(tái)，覆蓋了4萬(wàn)到20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，紅旗構(gòu)建了L、H兩大平臺(tái)，形成了豪華轎車(chē)、SUV和面包車(chē)等諸多產(chǎn)品組合。在核心總成建設(shè)上，實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋的完全自主，發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了從7升到13升功率區(qū)間，技術(shù)和性能指標(biāo)與國(guó)際相當(dāng)。乘用車(chē)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，現(xiàn)在陸續(xù)投放的產(chǎn)品完全實(shí)現(xiàn)了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，匹配自主變速箱的自主乘用車(chē)明年將陸續(xù)投放市場(chǎng)。

    國(guó)際商報(bào)：您認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

   徐憲平：中國(guó)自主汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)相比，最大的差距是可靠性，這也是整個(gè)中國(guó)自主汽車(chē)需要過(guò)的質(zhì)量關(guān)，不管是日本豐田也好，韓國(guó)現(xiàn)代也好，后起的這些汽車(chē)企業(yè)首先過(guò)的就是質(zhì)量關(guān)，然后是成本領(lǐng)先，集成全球的技術(shù)，打造自己的核心優(yōu)勢(shì)。

   多年來(lái)，一汽在質(zhì)量和成本上下了很大功夫，也取得了一系列成就。比如解放J6重卡，完全是自主的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和橋，獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，解放J6牽引車(chē)占市場(chǎng)份額達(dá)到35%。比如奔騰B70，原來(lái)跟馬自達(dá)合作，自主開(kāi)發(fā)了第一代產(chǎn)品，現(xiàn)在第二代產(chǎn)品在今年5月份投放市場(chǎng)。根據(jù)J.D.Power報(bào)告，過(guò)去十年，中國(guó)自主品牌進(jìn)步比較快，整個(gè)自主IQS的故障數(shù)都在進(jìn)步，縮小了8倍，VDS可靠性減少了3倍。奔騰B70的IQS達(dá)到95，合資是104，自主平均是155。而VDS故障數(shù)，整個(gè)行業(yè)自主是260，合資是170，奔騰B70是210，已接近合資水平。

   此外，產(chǎn)品魅力指數(shù)，奔騰B70達(dá)到812分，合資平均是816分，自主平均是770分。這些都體現(xiàn)了一汽自主創(chuàng)新的成果和體系保證能力。我覺(jué)得自主開(kāi)發(fā)的第一代產(chǎn)品達(dá)到了這樣的水平，經(jīng)過(guò)兩代、三代，就可以趕上世界的先進(jìn)水平。實(shí)際上現(xiàn)代的索8也是經(jīng)過(guò)了這樣的歷程，前三代是模仿，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題、安全的問(wèn)題，最后兩代是質(zhì)量、技術(shù)全面成熟。所以，中國(guó)的自主品牌，包括一汽的自主品牌，再經(jīng)過(guò)一代或兩代，一定會(huì)達(dá)到合資或韓國(guó)車(chē)的水平。韓國(guó)現(xiàn)代講，如果他們的質(zhì)量不能達(dá)到豐田的水平，他們就不可能生存。我們中國(guó)的自主汽車(chē)，如果不能達(dá)到豐田的水平，也沒(méi)有生存之道。沒(méi)有質(zhì)量做基石，價(jià)格賣(mài)不上去，量也不可能上去，所以我們要堅(jiān)定干好質(zhì)量的信心。

   當(dāng)然，還要過(guò)好成本關(guān)。斯隆說(shuō)：“企業(yè)成功，要么成本領(lǐng)先，要么與眾不同。”回頭看汽車(chē)發(fā)展歷史，不管日本汽車(chē)還是韓國(guó)汽車(chē)，所堅(jiān)持的就是這兩條。這也是自主品牌急需解決的重點(diǎn)課題。

    國(guó)際商報(bào)：在產(chǎn)品層面，200萬(wàn)輛自主品牌靠什么支撐？

   徐憲平：未來(lái)五年，我們將投放18款自主產(chǎn)品，其中自主乘用車(chē)品牌10款，紅旗6款，商用車(chē)的重卡有兩大產(chǎn)品將投放市場(chǎng)；在核心零部件方面，一汽有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T五款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)要投放市場(chǎng)，這完全是我們自己掌控的技術(shù)；在新能源汽車(chē)方面，今年有三款純電動(dòng)、一款插電式新能源車(chē)將投放市場(chǎng)，未來(lái)五年，我們將陸續(xù)投放混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車(chē)。（何侖）