提要：2014年4月份，合資自主品牌的銷量普遍很不理想。推出時間比較久的東風日產(chǎn)啟辰，銷量為9896輛（至少3款車）；東風本田思銘，銷量為1445輛；廣汽本田的理念，銷量甚至僅為411輛……而其他的合資自主品牌，就更不值得在此列舉。定位為與純本土自主品牌競爭的合資自主品牌，背靠合資品牌，坐享成熟技術(shù)平臺，中外雙方合力，數(shù)年下來，為什么還是沒有競爭過自主品牌？

   主流汽車細分市場競爭慘烈，暗流涌動，車企們賣命吆喝，生怕落人身后。而數(shù)年來曾經(jīng)被人們熱議的合資自主品牌，卻失去了昔日的熱度，業(yè)界也不再熱議，不再那么顯眼。

   2014年4月，合資自主品牌的銷量普遍不理想。推出時間比較久的東風日產(chǎn)啟辰，銷量為9896輛（至少3款車）；東風本田思銘，銷量為1445輛；廣汽本田的理念，銷量為411輛……而其他的合資自主品牌，就更不值得在此列舉。

   合資自主品牌在推出開始的一兩年內(nèi)，業(yè)界一直在觀望，同時給予新生品牌時間，然而像廣本理念、東風日產(chǎn)啟辰等合資自主品牌，第一代產(chǎn)品上市已超過4、5年光景，都把產(chǎn)品瞄準第二代，廣本已經(jīng)推出了第二代理念產(chǎn)品，然而銷量為什么還是如此慘淡呢？

   起步就瞄準與純自主品牌中低端產(chǎn)品競爭合資，如今面對的究竟是什么問題呢？時過境遷，它們的未來究竟應(yīng)該給予什么期望呢？

    銷量走低，成長空間何在

   銷量持續(xù)低迷，無法突破，成了合資自主品牌發(fā)展的瓶頸。市場檢驗下，合資自主品牌好像一個被寵壞的孩子，以最有利條件卻沒有創(chuàng)造預(yù)想的成績。

   從4月份的銷量看，有著3款車上市銷售的東風日產(chǎn)啟辰，銷量為9000余輛，算的上合資自主品牌表現(xiàn)較好的，當然，單款車平均銷量也就3000余輛。

   而我們也看到，啟辰在品牌和市場推廣上不惜花錢：3年花上億元買下廣州恒大足球隊胸前廣告，又贊助“星光大道”，請明星代言等。啟辰銷量雖然在合資自主品牌中表現(xiàn)較好，但也完全不能說好。

   而廣本的理念，推出第一代合資自主品牌理念S幾乎歸于失敗，如今替代上市的理念S1，4月份銷量只有400余輛，前4月總共不到2880余輛，何其慘淡？這是無力承載一個全新品牌的人投入、團隊和人力的，不知廣本理念的研發(fā)、經(jīng)營團隊如何面對這個品牌?

   相對于啟辰、理念產(chǎn)品原型是日產(chǎn)、本田低端車型，售價較高的東風本田思銘，則來源于本田中級車思域，有著歐版CIVIC的尾部，但是消費者顯然還是難以認可，4月銷量1000余輛，前4月5697輛。同樣不能說明，定位較高的思銘代表合資自主打開了市場缺口。

    從目前的態(tài)勢看，只能說，合資自主品牌還是為存在而存在著。

    換湯不換藥，消費者不買賬

   數(shù)年下來，定位為與純本土自主品牌競爭的合資自主品牌，背靠合資品牌，坐享成熟技術(shù)平臺，中外雙方合力，為什么還是沒有競爭過自主品牌？為什么銷量慘淡？因此有必要再來說說合資自主的身份。

   合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

   雖然近些年，各大汽車廠商發(fā)展合資自主品牌的速度驚人，但是這種“山寨”感十足的產(chǎn)物顯然消費者是不買賬的，尤其很多合資自主品牌的車都換了自己的標識，很多消費者在買完車之后都感覺到很迷失，本來是奔著買合資車的質(zhì)量和自主車的價格而選擇合資自主品牌，但購買后帶來的挫敗感，和質(zhì)量和換湯不換藥的失落感，顯然滿足不了消費者的心理預(yù)期。

   同時，中國消費者購買汽車，素以講面子著稱，而合資自主作為新生品牌，品牌力上零起步，換句話說，購買合資自主車，開出去，旁人并不認識是什么車，對于車主來說，很沒面子。

   合資自主出現(xiàn)了這樣的局面：拿一個平臺重新進行設(shè)計，用的只是外方的核心技術(shù)，而且有些合資企業(yè)的外資方，只是把原來已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品重新翻新，換了一層“皮”，但里面一些核心的、關(guān)鍵的零部件還是停留在10多年前的工藝水平和技術(shù)水平。結(jié)果是合資企業(yè)的中方并沒有獲取到核心技術(shù)。

   以低價純本土自主品牌競爭的合資自主品牌，顯然還沒有找到適合自己的道路，仍舊是“掛羊頭賣狗肉”，也難怪消費者不買賬。

    外方缺重視，中方少熱情

   2009年初，在國家推出《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》中，多次提到了“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”。2012年下半年，發(fā)改委和工信部有關(guān)官員先后公開表態(tài)支持合資企業(yè)推合資自主品牌，這是廣汽本田等合資企業(yè)兩年前推出合資自主品牌和產(chǎn)品后政府首次表態(tài)支持這一商業(yè)模式。合資自主品牌就這樣像混血兒一樣在政策的庇佑下誕生發(fā)展，走著別的品牌羨慕的“近路”。

   要想得到寶貴的中國市場，就應(yīng)當有所付出，這是市場經(jīng)濟的公平交換原則，也是一場國家間利益的博弈，合資自主品牌也慢慢陷入“技術(shù)換市場”交易的怪圈，這個孩子顯然沒有真正自我成長。

   目前主流車市競爭白熱化，合資企業(yè)真正重視的，還是外資品牌在主流市場的得失，合資自主還是一個陪襯，外方缺少足夠的重視，多數(shù)流于口號和嘴上而不是實際行動上，中方當然沒有很高的積極性。

   如何能將合資企業(yè)開展自主研發(fā)的積極性真正調(diào)動起來，才是合資自主存在的本質(zhì)價值。合資自主要經(jīng)受市場檢驗的路還很長，我們期待著這個孩子能夠積累蛻變，破繭成蝶。（楊昕艷）